レイラインハンター日記 "大地との対話" (Ley Hunter journal)

聖地学講座第167回「電磁波感受性と進化について」配信

□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■

レイラインハンター内田一成の「聖地学講座」

　　　　　　　　　　　　　　　 vol.167
2019年6月6日号

□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

◆今回の内容

○電磁波感受性と進化について
　・ドローン操縦不能の聖地
　・デンキウナギと進化
◯お知らせ

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

電磁波感受性と進化について

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

　前回配信した『鬼の視点から見た日本』には、たくさんの反響をいただきました。

　近年、神社参りや御朱印集めがブームになり、古事記、日本書紀をはじめとした日本神話への関心も高まっています。しかし、そのブームは、ただご利益を求めるものであったり、スピリチュアルな意味を無理やり見出そうとするような傾向が強いものであったり、あるいは神話と史実の区別をつけないまま神話に登場する「神」が実在したという観点からスタートするようなものが多く、とても歪なものに感じます。

　そんな神社ブームへの違和感もあって、あえて、「正史」である記紀神話で「鬼」とされた古代の権力闘争で敗れ去った者、最後まで大和王権に抵抗したまつろわぬ民たちの視点から、神話と聖地を見直したものでした。

　スサノオが詠んだ日本最初の和歌と伝えられる「八雲立つ……」は、正史ではスサノオとクシイナダヒメの婚礼を寿ぐものとされていますが、どう読んでもそのようには解釈できません。漠然と読んだだけではまったく意味をなさない歌です。ところが、八雲の「雲」を「蜘蛛」に置き換えると、「土蜘蛛」とされたまつろわぬ民たちを怨嗟する内容がはっきりと浮かび上がってきます。

　物事には裏と表がある。それはどんなことにも当てはまります。神社という聖地は、太古の自然信仰から始まり、様々な民族や時の権力と関わりを持って、それぞれに利用されてきました。そうした歴史を紐解いていくと、表立った「ご利益」ばかりではなく、そこに籠もる怨嗟や呪いとともに、その聖地が持つ性格がはっきりと見えてきます。

　その上でお参りをすれば、そこに祀られた神だけでなく、その神の陰に本来の産土が息づいていることがわかります。聖地を訪ねることの意味は、その土地の記憶=歴史が凝縮された場所である聖地において、そこに宿る本来の地霊=ゲニウス・ロキと相見えることにあると思います。それは、日本というこの国の成り立ちを見据えることでもあります。

　最近、私は御霊信仰にとくにこだわって、その聖地を訪ねていますが、この世と時の権力に強烈な怨嗟を抱いたまま亡くなり、怨霊として恐れられた御霊たちと向き合うと、彼らの無念ととともに、彼らを死地へと追いやった者たちの悔恨も見えてきます。それは、権力闘争の虚しさとともに、太古からこの列島で暮らしてきた人間の心の機微をも実感させてくれます。それも、いうなれば「鬼」の視点から日本を見つめ直すということです。

　前回取り上げたような例は、まだまだたくさんありますので、それも折りに触れて取り上げていきたいと思います。

　今回は、歴史的なテーマから少し離れて、聖地にまつわる科学の話をしたいと思います。

 

●ドローン操縦不能の聖地

　以前、福島県いわき市の聖地調査の話を掲載しましたが、このプロジェクトも5年目を迎え、新たに聖地にまつわる逸話を動画コンテンツとして紹介するプログラムが加わります。そのロケで訪れたいわきの聖山・水石山でのことです。

　この山の頂上には、円錐形の巨岩「水石」があり、それが山名の由来となっています。水石のてっぺんには窪みがあって、昔から、ここに水が溜まっていれば適度に雨が降り、この水が枯れると日照りになると言い伝えられてきました。

　水石山は彼方に望む太平洋から龍燈と呼ばれる光が上ってきたとされる場所でもあります。この山の尾根筋直下には閼伽井嶽というピークがあり、そこに閼伽井嶽薬師があります。空気の澄んだ晩に、海に無数の蛍火のようなものが現れ、それが川を遡ってきて、閼伽井嶽薬師の境内にある龍燈杉に集まるというのです。江戸時代から明治初期にかけては、この閼伽井嶽薬師の龍燈は全国に知れ渡っていて、龍燈見物を目当てにした参拝客が大勢訪れたと伝えられています。

　その龍燈をテーマにした作品のクライマックスシーンに、水石の傍らから飛び上がったドローンが、閼伽井嶽薬師とその先の海を一望する映像を撮ろうとしたのです。

　それぞれに望遠と広角カメラを搭載した二機のドローンのセッティングを終えて、コントローラーのスイッチを入れると、突然、アラートが鳴り響きました。電波障害のため操縦不能であるというアラートでした。

>>>>>続きは「聖地学講座メールマガジン」で
初月の二回分は無料で購読いただけます。

包丁研ぎメディテーション?とナイフの話

　「メディテーション」というほど大げさではないけれど、それをしていると無心になって、気分をリフレッシュできることがある。包丁研ぎもそんなことの一つだ。

　魚をさばくのに、ほんとうはがっしりした厚手刃の出刃包丁がいい…というか、出刃包丁しかないことはわかっているのだが、鋼の出刃はほとんど使わないのに、一匹の魚をさばくのに使って、その後、軽くタッチアップして、乾かして、薄く油を引いて仕舞うなんて手間を考えると、どうしてもいつも使っている包丁を流用してしまう。

　形は出刃だからいいかなんて言いわけしつつ、ゴリゴリと骨切りしたりするものだから、薄手の刃は細かい刃こぼれがたくさんできて、部分的にはこぼれずにささくれのように捲れてしまったりしている。

　今朝、玉ねぎをスライスしていたら涙がでてどうしようもないので、ついに研ぐことにした。

　研がなくちゃと思っている間は、面倒でなかなか砥石を持ち出すところまでいかないのだけれど、一度はじめてしまうと、徐々に研ぎ上がっていく感触の変化に没頭してしまう。

　細かい刃こぼれだけなら10分も研げば落とせるが、一箇所だけけっこう大きなこぼれがあり、切っ先も捲れてしまっていたのと、砥石が仕上研ぎ用のしかなかったので、ベストコンディションにするまで30分あまりかかってしまった。それでも、今度は向こうが素通しになるくらい玉ねぎを薄くスライスしても、まったく涙も出なくて、こんなことで、妙に大きな達成感を味わえた。

　というわけで、包丁研ぎメディテーションから始まったこの週末は、いろいろリフレッシュしていこうという意欲が湧いてきた。

　そういえば、つい先日、ナイフの話を書いていたことを思い出した。以下は、ツーリングマップルメルマガからの転載。

 

--------------------------------------------------

vol.11　キャンプ用具について　ナイフ

　キャンプではキャンプならではのいろいろな装備を持参するわけだが、振り返ってみると、いろいろ試行錯誤したり、こだわったりして、様々な道具を試してきた。今回はそんな中から、ナイフを紹介してみよう。

　この10年くらいは、キャンプツーリングの時に持っていくナイフは、レザーマンの小型のツールナイフとAitorというスペイン製のアーミーナイフの２本で落ち着いている。

　レザーマンのほうはナイフというよりも折りたたみ式のプライヤーがメインの万能工具のようなもので、これはキャンプツーリングに限らず、ツーリングの際にはいつも持参する。とくに、ボルトが緩んだときに、すぐに取り出せて応急に締め込んだりできるので、とても重宝している。掌にすっぽり収まるサイズなので、ウエストバックのいちばん外側のポケットに入れていたりしても邪魔にならない。これに付属しているナイフはブレードが40mmほどなので、ナイフとしての機能は今ひとつで、あまり切れ味も良くないので、調理用にはほとんど使わない。

　Aitorはスペイン軍の標準装備になっているアーミーナイフとスプーン、フォークのカトラリーがセットになったもので、これはスイスアーミーナイフなどと比べるとかなり大型で、ブレードは120mmあって、ふつうに包丁のように使える。グリップは柔らかめのプラスチックにチャッカリングが入っているので、濡れた手で握っても滑りにくく、とても重宝だ。

　レザーマンとAitorの２本があれば、ほとんどこれで用は済んでしまう。

　かつては、本格的に調理したり、焚き火に凝っていたりもしたので、ハンティングナイフとして定番のBUCKの「フォールディングハンター」#110やらアイヌのマキリやら、小型のハンドアックスやらと、武器にもなりそうなヘビーデューティなものを持っていたこともあったけれど、キャンピングスタイルがミニマムになるにつれ、それらは持参しなくなった。

　キャンピングナイフで定番といえば、先にも挙げたスイスアーミーナイフやオピネルのナイフがあるが、これらは定番といわれるだけあって、たしかにとても使いやすい。

　スイスアーミーナイフは、ときどき、何十種類もの機能を持った「チャンピオン」というモデルを使っている人を見かけるけれど、これはとてもナンセンスな選択だ。というのも「チャンピオン」というのは、もともと、「スイスアーミーナイフは、これだけの機能を備えることができるんですよ」と店頭でデモンストレーションするために作られたものだからだ。キャンプライフの場面では使わない機能満載で、ただの重くて使いにくいナイフでしかない。

　ぼくがよく使っていたのは「キャンパー」というモデルで、大小のブレードと缶切り、栓抜き、コルク抜きがついていて、栓抜きの先端でマイナスねじが回せるもの。この程度で、ほとんどの場面に対応できる。これならポケットに入れておいても邪魔にならないし、Oリングがついているので、細引きなどを通して、首からぶら下げたり、キーフォルダーとしても使える。

　オピネルのナイフは、円筒形の木製のグリップに折りたたみ式のブレードがついただけのシンプルなナイフだけれど、とても安価で(40年前は600円くらいだったけれど、今は1200円くらいからラインナップされている)、気がねなく、ラフに使えるのがいい。昔のヨーロッパ映画では、パンやチーズを切ったり、ジャムをパンに塗ったりする場面でよく登場していた。

　グリップが軽く柔らかい木なので、握った感触が自然で、とても使いやすい。昔はカーボンスチールのブレードしかなかったが、今ではステンレススチールのブレードのモデルも出ているので、サビを気にせず使うことができる。個人的には、柔らかめで、簡単にタッチアップするだけで切れ味が蘇るカーボンブレードのほうが好みだが。

　ナイフといえば、BUCK#110には忘れられない思い出がある。

　秋田の山奥の沢で、釣りの撮影をしていたときに、釣り上げたヤマメをさばくのに、このナイフを使って、そのまま岩の上に置き忘れてしまった。そのまま宿に戻って、ナイフを忘れたことに気がついたのは夜中だった。その晩は強烈な雷雨で、川も増水していた。これでは、あのナイフは下流に流されて、瓦礫に埋まってしまっただろうなと諦めた。このナイフは、初めて手に入れた本格的なハンティングナイフで、キャンプのときは専用のレザーのシースに入れて肌身離さずいたので、大切な相方を失ったようでとても残念だった。

　翌日、宿を後にして、林道を走りながら、ときどき、眼下に流れる沢を見下ろしていた。「上から流されたとしたら、ちょうど流れ着くのはこのあたりかな」と、沢の湾曲部を見てそんなことを思った瞬間、何かがキラッと光った。バイクを止めて、少し戻って同じ位置から見ると、何かが光を反射しているのが見える。

　なぜか、自分のナイフに違いないと思い、ザイルを取り出してガードレールに結び、懸垂下降で沢まで降りた。そして、上から光が見えたあたりを探すと、まさに、昨日置き忘れたナイフがそこにあった。

　愛着のあるものには魂が宿るなんていわれ、それを付喪神と言ったりするが、まさにこのナイフには付喪神が宿っているのだと思う。

--------------------------------------------------

KTM1290SUPERADV、1190ADV、1050ADV

PHOTO: Y.Morinaga  I.Uchida

　昨年の昭文社「ツーリングマップル」の取材ではKTM1190ADVENTURE(以下、ADVENTURE=ADVと表記)を相棒に6000kmあまりを走った。
　http://obtweb.typepad.jp/obt/2014/09/ktm-1190adventure.html

　1190ADVは、KTMが満を持して本格的なアドベンチャーツアラーを標榜して作り上げたモデルで、その完成度は非常に高かった。ところが、今年はこの1190をコアに、よりラグジュアリーで快適方向に振った1290SUPERADVと、逆にダウンサイジングエンジンにシェイプアップした1050ADVをランナップに加えて、オールラウンドなアドベンチャーツアラーが一気に3種類になった(よりオフロード向けに振った1190ADV-Rを加えれば4種類)。

　この数年、KTMはオンロードシーンでもオフロードシーンでもラインナップを拡充させ、またスウェーデンの名門ハスクバーナも傘下に収めて、ハスクバーナブランドでもアグレッシヴな展開を見せている。ラインナップをこんなにも一気に拡大させて大丈夫なのかと心配になってしまうほどだが、どのモデルを見ても、その分野のファンなライダーを最高に満足させるだけのパフォーマンスを実現しているのだから恐れいる。

　個人的には、昔、ヤマハのTT600でBAJA1000に出場したときに、ひょんなことからハスクバーナワークスにお世話になり、いつかはハスクバーナでBAJAに復帰と思い続けていたので、ハスクバーナの大排気量エンデューロマシンのPVなど眺めて、どいつでBAJAに復帰しようかと、夢を膨らませている。

　それはさておき、今年のツーリングマップルの取材では、せっかく3種類のアドベンチャーツアラーが揃ったのだから、それを乗り比べて紹介しようと考えた。

　今年の夏は、台風が隔週で本州に上陸するような生憎の天気が続いた。ツーリングマップル本体の取材としては少々不本意なコンディションだったが、ライディングのほうはすこぶる楽しく、昨年も好印象を持った走行シーンによってセッティングを変化させるセミアクティブサスやよく吟味されたウインドプロテクションなどのおかげで、荒天下でも安心して取材を続けることができた。そして、貴重な晴れ間には、スロットルをワイドオープンにして、雄大な中部北陸の自然の中を駆け抜けた。

　簡単ながら、三種類のツアラーを個別にインプレッションしてみよう。

【1290SUPERADV】

　順番でいくと、はじめに1050ADVを走らせ、次に1290ADVだったのだが、いちばん長距離を走った1290ADVを筆頭に紹介する。

　1050ADVをKTMジャパンに返却に行き、その場で1290ADVに乗り換えたのだが、感覚的に二回りくらい車格の大きい1290ADVが、乗り出した瞬間に1050ADVもずっと軽く感じたことにびっくりさせられた。

　ビルの谷間で音が響きやすい場所なので、あまりスロットルを開けずにゆっくりスタートしようとしたのだが、クラッチが繋がり始めるとすぐに重いはずの車体が軽々と動き始めた。ハンドリングも軽く、低速で切り返すのに抵抗をまったく感じない。それまで乗っていた1050ADVもリッターバイクにしてはとても軽い動きを見せていたので、それより明らかに軽快な挙動の1290ADVには何か特別なカラクリがあるのではと思ったほどだ。

　その軽快さの秘密は、エンジンが大きいだけ低速トルクが太いことに加え、車体の重量バランスがいいためだろう。1050ADVもけしてフロントヘビーなわけではないのだけれど、1290ADVはよりマスが中央に集まっていて、アップライトなポジションも相まって、フロントが軽く感じられるのだ。

　この軽快な印象はどんな走行シチュエーションでも感じられた。車格からいえば三車の中ではいちばん重く感じられるのが普通なのに、印象はもっとも軽いモデルに思える。この性格は、長距離を走ると疲労感の違いとなって現れる。グリップヒーターやシートヒーター(夏場でオンにする機会はなかったが)、クルーズコントロールといった快適装備とも相まって、この軽快さはロングツーリングを意識したセッティングなのだろう。

　ただし、取り回しとなると、他の二車に比べると車格の大きさを感じる。舗装路で押し歩きするような状況では不自由は感じないが、荒れたオフロードでバイクから降りて押し引きするようなことになると、ハンドルが遠く、車重を意識させられることになる。もっとも、このバイクでそんなシチュエーションに踏み込んでいくようなニーズがあるとも思えないが。

　エンジンは、低速トルクが太い上に、中速から高速まで一気に吹き上がって、気持ちいいことこの上ない。しかも、全域でトルクが感じられて、ただスピードが乗っていくのではなく、ピストンの動きが確実にタイヤをトラクションさせていくビート感をともないながらグイグイ加速していくのは、いかにもレーシングエンジンで興奮させられる。

　高速巡航に入ってスロットルをパーシャルにしている間は、振動も少なく、ウインドプロテクションも最大限に効いているので、平穏そのものだ。1190ADVや1050ADVでは、こうした高速巡航のときにも、スロットルを開ければ瞬時に反応するぞといわんばかりに、エンジンのビート感が伝わってくるが、それが抑えられているのは、1290ADVがグランドツアラーと位置づけられていることの証ともいえる。

　気候、積載状況、路面状況に合わせて細かく設定できるセミアクティヴサスペンションは、昨年の1190ADVよりもさらに洗練されて、1290ではより自然な動きを見せるようになった。とくにコンフォート設定時のストレスの少なさは、やはりグランドツアラーの真骨頂といえる。

　ウェットコンディションでエンジンのピックアップを抑える設定は、昨年も絶妙に感じたが、よりパワーアップしトルクフルになった1290ADVでは、大きな安心感をもたらしてくれる。なにしろ160PS、140N・mというフルスペックのエンジンだけに、これをそのまま解き放っては、ウェット路面では少しのスロットルワークのミスでいとも簡単にリアがスキッドする。かといって、単純にウェット路面でスロットルを絞るような設定では、もたつきが感じられて、体重移動のタイミングとズレが生じてしまう。そういった違和感を一切感じさせず、多少ラフなスロットルワークをしても、しっかりとトラクションする設定は、レーシー志向のKTM初心者でも安心して乗れる。

　アルカンタラ風のバックスキン地のシートのタッチや形状も絶妙で、ポジションがしっくり決まり、長距離でのストレスもミニマムだ。

　荷物を満載して超長距離を走り、荒れた路面でも臆することなく進んでいくグランドツーリングとオールラウンダーの要素を合わせたマシンとしては、今、最高峰にあると断言できる。

 

【1190ADV】

　1190ADVは昨年長旅をともにした相棒でもあるので、馴染みのあるバイクだが、今年、KTMが用意してくれたのは、フォグランプやスペシャルシート、軽量レバー等々のパワーパーツを纏ったカスタムで、ノーマルとはだいぶ印象が異なって感じられた。

　特筆なのは、パワーパーツとしてオプション設定されるシートだ。表面がエンボス加工された生地は、ノーマルに比べ滑りにくく、エッジがとれた形状は体重移動が自然かつスピーディにできて、とても自由度が高く感じられる。このシートのおかげでバイク自体が数段コントローラブルになったように感じられる。また硬さも絶妙で、長距離走っても尻や腰が痛くなることはなかった。このシートは、今まで自分が座ってきたシートの中で、いちばんの出来だった。自分が1190ADVを購入したら、何はさておき、すぐさまこのシートに換装する。

　パワーアウトプットやトラクションコントロール、セミアクティヴサスのセッティングは、昨年も強く印象に残ったように、モードを切り替えることではっきりと変化して、ロードやオフロード、ドライやウェットといった個々の環境で別なバイクに乗っているようで、それぞれ楽しめる。

　1190ADVはロングツアラーでありながら、オフロードにも積極的に踏み込んでいく気にさせる。またトップケースだけ装備して、日常の足として使うのにもちょうどいい車格といえる。スポーツモードにすれば、固めのサスでオンロードをアグレッシヴに攻めても楽しい。

　どんなシチュエーションでもファンな走りを楽しみたいというニーズを最大限に満たしてくれる。

 

【1050ADV】

　他の兄弟に比べると、快適装備は省かれ、センタースタンドもなく、すっきりとスリムにまとまった車体にいちばん排気量の小さな(といってもリッターバイクに変わりないが)エンジンを搭載する1050ADVは、単純に考えれはKTM-ADVENTUREシリーズのエントリーモデルだが、じつは三車の中では、もっともファンな性格を持っている。

　冒頭、1290ADVが1050ADVよりも初動が軽く感じると書いたが、それは同じようなスロットル開度で静々とスタートしたときの差で、1290ADVよりもピーキーな性格の1050ADVのエンジンをより高回転でスタートさせれば、軽量な分、よりロケットスタートライクに飛び出していく。そのとき、電子デバイスの助けはないから、適度にリアがスピンする感覚も味わえる。

　当然ながら、車格はいちばんコンパクトで車重も軽い。だから、思い通りに「振り回す」といった乗り方が合っている。ある意味、KTMらしいヤンチャさをもっとも味わえるモデルといえる。

　今、よりオフロード向きに振ったモデルとして1190ADV-Rがあるが、個人的には、この1050ADVにフロント21インチ、リア18インチのホイールを履かせたら、よりオフロードを楽しめるバイクになるのではないかと思う。

　ストックのままではなく、あちこちカスタムすることで、自分好みのバイクに仕上げていく楽しみがある。その意味では、ビギナーよりも、ファンなライダーがカスタムの素材として選ぶのにいちばんマッチしているかもしれない。

　長距離のツーリングは、当然ながら1290ADV、1190ADVに一歩譲る。日常の足としては、取り回しが軽く、いちばん気軽に乗りこなせるモデルだ。

聖地学講座第78回「聖地探査の新しい方法」配信

 

□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■

レイラインハンター内田一成の「聖地学講座」

　　　　　　　　　　　　　　　 vol.78

2015年9月17日号

□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

◆今回の内容

1　聖地探査の新しい方法

　　新しい探査技術

　　スマホを高性能探査機に

2　お知らせ

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

聖地探査の新しい方法

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

　昨年、イギリスのストーンヘンジの地下に、地上にあるものよりもさらに大規模な遺跡が埋まっていることが地中探査によって確認され、大きな話題になりました。その興奮もまだ冷めやらないうちに、今度は、ストーンヘンジから北東約3kmにあるダーリントンウォール遺構近くで、ストーンヘンジの5倍の規模に相当すると思われる新たな遺跡が発見されました。

　この遺跡は、日本では縄文時代中期にあたる4500年前の新石器時代のものと推定され、最大4.5mあまりの石柱が100個近く、深さ1mの地中に弧を描くように並べられているのが確認されました。

　さらに、ストーンヘンジの北15kmには、「マーデンヘンジ」と呼ばれる同時代の遺跡がありますが、ここでも新たな発見が続いています。ここは、ストーンヘンジのじつに15倍の規模に相当する15ヘクタールの土地を大きく取り囲むストーンサークルの存在が明らかになり、新石器時代から青銅器時代にかけての遺跡がレイヤーになっていることから、1000年以上も文明が持続していたことがわかりました。

　こうした考古学上の大発見を次々に生み出しているのは、近年、地質学分野や考古学分野に導入が進められている最先端のリモートセンシング技術です。

　今回は、そうした技術のいくつかを紹介し、私が行なっているレイラインハンティングの技術的な進歩についても解説します。

 

【新しい探査技術】

　ストーンヘンジとその周辺での探査に用いられたのは、「CMD」と呼ばれる電磁誘導探査機でした。

　CMDは磁界を発生させて、それを地中に伝え、地中に埋もれた土とその他の石や人工物の電気伝導の違いを測定し、これを画像化するものです。仕様によって、深さ数cmから60mあまりまでをカバーし、地中に埋もれた遺物の実像をはっきりと示してくれます。以前も同様の装置はありましたが、車に搭載するような大規模で重いもので、精度も高くありませんでしたが、今は作業者が一人で持ち運べるハンディなセンサーで、データは本体のメモリーに蓄積もできますし、また無線でPCに送って、リアルタイムに解析できるようにもなっています。

>>>>>>続きは「聖地学講座メールマガジン」で

□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■

レイラインハンター内田一成の「聖地学講座」

　　　　　　　　　　　　　　　 vol.78
2015年9月17日号

□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■


━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

◆今回の内容
1　聖地探査の新しい方法
　　新しい探査技術
　　スマホを高性能探査機に
2　お知らせ

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━


━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

聖地探査の新しい方法

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

　昨年、イギリスのストーンヘンジの地下に、地上にあるものより
もさらに大規模な遺跡が埋まっていることが地中探査によって確認
され、大きな話題になりました。その興奮もまだ冷めやらないうち
に、今度は、ストーンヘンジから北東約3kmにあるダーリントンウォ
ール遺構近くで、ストーンヘンジの5倍の規模に相当すると思われ
る新たな遺跡が発見されました。

　この遺跡は、日本では縄文時代中期にあたる4500年前の新石器時
代のものと推定され、最大4.5mあまりの石柱が100個近く、深さ1m
の地中に弧を描くように並べられているのが確認されました。

　さらに、ストーンヘンジの北15kmには、「マーデンヘンジ」と呼
ばれる同時代の遺跡がありますが、ここでも新たな発見が続いてい
ます。ここは、ストーンヘンジのじつに15倍の規模に相当する15ヘ
クタールの土地を大きく取り囲むストーンサークルの存在が明らか
になり、新石器時代から青銅器時代にかけての遺跡がレイヤーにな
っていることから、1000年以上も文明が持続していたことがわかり
ました。

　こうした考古学上の大発見を次々に生み出しているのは、近年、
地質学分野や考古学分野に導入が進められている最先端のリモート
センシング技術です。

　今回は、そうした技術のいくつかを紹介し、私が行なっているレ
イラインハンティングの技術的な進歩についても解説します。


【新しい探査技術】

　ストーンヘンジとその周辺での探査に用いられたのは、「CMD」
と呼ばれる電磁誘導探査機でした。

　CMDは磁界を発生させて、それを地中に伝え、地中に埋もれた土
とその他の石や人工物の電気伝導の違いを測定し、これを画像化す
るものです。仕様によって、深さ数cmから60mあまりまでをカバー
し、地中に埋もれた遺物の実像をはっきりと示してくれます。以前
も同様の装置はありましたが、車に搭載するような大規模で重いも
ので、精度も高くありませんでしたが、今は作業者が一人で持ち運
べるハンディなセンサーで、データは本体のメモリーに蓄積もでき
ますし、また無線でPCに送って、リアルタイムに解析できるように
もなっています。

隠れた名ツアラー"KTM 1190Adventure"

　KTMといえば、"Ready to Race"をキャッチフレーズとするレース志向のメーカー。当然、その製品はストックでレースに出られるようなアグレッシブなものばかりだ。

　ロード主体のライダーにはあまり馴染みのないメーカーかもしれないが、オフロード乗りにとっては、KTMのエンデューロマシンやモトクロッサーは垂涎だ。最近は、ロードモデルもラインナップが充実してきて、ロードレースシーンでもKTMカラーのオレンジのマシンがトップを走る姿をよく見るようになった。軽い車体にパワフルなエンジンを搭載したストリートモデルの"DUKE"は、最近大ヒットしているので、「DUKEを作っているメーカー」といえば、分かる人が多いかもしれない。

　そのKTMの中で、"Adventure"と名付けられたラインは、元々ラリーやオープンフィールドの長距離エンデューロを主眼に置いたモデルだった。ぼくもかつては、LC4（Liquid cooled 4valbe = 水冷4バルブ・単気筒)エンジンを搭載した690AdventureやLC8(水冷8バルブ・2気筒)エンジンの950Adventureでオフロードツーリングした経験がある。

　690や950はロードクリアランスを最大に取ると同時に、サスペンションストロークを300mm以上確保するために、非常に腰高でシート高は1m近くに達していた。もうそれは当たり前のエンデューロレーサーと同じで、身長178cmのぼくでさえ、日常の足とするには気が引ける代物だった。

　だが、一度ダートに入ると、その長い足が効いて、モトクロスコースでの大ジャンプやガレた岩場などでも何の躊躇することもなく攻めることができた。ツーリングユースでは、一般道を走っていると退屈してしまい、ダートを見つければすぐに飛び込んで行きたくなった。

　この690や950のエンジンフィーリングは、とにかくピックアップが良く、ちょっと元気に加速するだけで、フロントは地上から離れた。舗装路を流していると、ハンドル周りやフレームにエンジンの振動が伝わり、外装パーツもレース志向らしく軽量化に主眼が置かれているため、やはり静穏なオンロードではバタバタとうるさく振動した。こうしたネガは、オフロードに入ってしまえば、何のストレスにもならないのだが、さすがにオンロードで長距離のツーリングには不向きな要素だった。

　現行モデルの1190Adventure(以下「1190ADV」)を有明のKTM-Japanに借用に行き、跨った瞬間、コンパクトさに驚いた。両足は余裕で踵まで接地し、あの腰高感は消え失せてしまっている。これまでのAdventureモデルとはまったく別物の印象だ。それもそのはず、タイヤ径がフロント19インチ、リア17インチとこれまでのモデルからそれぞれ2インチ小径化されていた。

　最近、あまり二輪に触れる機会がなく、雑誌なども見ないので、跨ってみるまでダウンサイジングに気がつかなかったというわけ。単純に従来と同じオフロードモデルだと思い込んでいたので、これには驚かされた。

　BMWのR1200GSのような同様のビッグオフローダーが19+17インチホイールを採用しているのについにKTMも合わせたというわけだ。だが、KTMの場合は、Rモデルが別に用意されていて、こちらは21+18インチというコンベンショナルなオフロード系のホイールを採用している。950AdventureにもノーマルとRモデルの二つが用意されていたが、そのときは単純にサスペンションストロークを伸ばしただけのよりアグレッシブな仕様というだけだったが、1190では明確にツーリングモデルとしてのノーマルとオフロード仕様としてのRが区分けされたわけだ。

　さて、実際に走りだしてみると、当然のことながら以前のLC8エンジンよりもパワフルで、トルク感もある。ビッグボアショートストロークのこのツインエンジンは、レスポンスが鋭く、軽い車体とも相まって、ピークパワーを絞り出す9500rpmまでいとも簡単に回り、そのままレブリミットまで振り切ってしまう。まさにレーシングエンジンそのもので、他のツインエンジンではもちろん、マルチエンジンでも味わえない鋭い加速が味わえる。

　今回は総計で60リッターあまり収納できる純正パニアとトップケースにキャンプ道具などを満載していたが、そんな荷重はまったく感じさせない。ちょっと元気にアクセルを開ければ、フロントは簡単に持ち上がる。

　ライバルとなるBMW1200GSがジェントルな印象なのとは対照的だ。KTMがキャッチフレーズとする"Ready to Race"はツーリングモデルにカテゴライズされる1190ADVにも正しく当てはまる。

　950のときは、外装パーツが共鳴してうるさかったり、1000kmも過ぎるとだいぶオイルが汚れてエンジンフィールが少々ガサツになったりしたが、今回は、ぼくが担当するツーリングマップル中部北陸版の取材で3000kmあまりを共にしても、外装パーツの共鳴などは皆無で、エンジンオイルもまだまだ交換せずに走れるレベルだった。BMW1200GSはシャフトドライブなので、駆動系のファイナルにはまるで気を使う必要がないが、こちらはチェーン駆動で当然伸びるわけだが、150PSの大馬力ながらちょうどトリップメーターが3000kmをカウントするところで、いちど調整する程度だった。

　そして、何より今回関心したのは、オートマチックのダンパー調整機構だった。

　アグレッシブにオフロードを攻めるときに、納得のいくまでセッティングするようなシチュエーションなら、レーサー同様の手動調整もいいが、ツーリング主体ではいちいち手動調整するのは面倒で、ついついデフォルトのまま乗ってしまう。ダンパー調整したほうが、ツーリンクでも格段に快適になるのはわかってはいるのだが…。

　その点、1190ADVに搭載されたオートマチックのダンパー調整機構は、手元のスイッチ操作一つで行えるので、状況に応じて気軽にセッティングを変えられる。「コンフォート」、「ストリート」、「スポーツ」のメニューに、乗車人数とラゲッジの有無を選択できる。ツーリング中は、ほとんど「コンフォート」・「1名＋ラゲッジ」を選択していたが、このセッティングは、しなやかで腰があって、けっこうな重量があるのに、不用意にギャップに突っ込んでも何事もなかったかのように通りすぎてしまう。この乗り心地は、ツーリングモデルとしては最高峰ともいえるBMW1200GSに匹敵する。

　BMWにも同様の電子制御のダンパー機構がある。BMWでは一方の極であるコンフォートともう一方の極であるスポーツとの間が比較的マイルドな差だが…それは、そもそもがツーリングユースを主軸にセッティングされているからだが…、1190ADVでは、両極の間に明確な差が感じられる。「スポーツ」モードにセッティングすると、足回りはグッと引き締められ、ギャップがリニアに感じられる。コーナリングでは、狙ったラインをピシッと琴線に乗ったように駆け抜ける。スポーツモードでは、ツーリングモデルの性格はなりを潜めて、ストックのままサーキットに飛び込んでいける、あるいはオフロードタイヤを履けば、荒れたダートにワイドオープンで突っ込んでいける、まさに「Ready to Race」の性格を露わにする。

　タンデムでキャンプ用品満載にしてロングツーリングにも出られるし、一方、サーキット走行やエンデューロ走行も楽しめるという幅広いオールラウンド性能はこの1190ADVの右に出るものはないだろう。

　今回はほとんどがオンロードの取材だったので、少々消化不良だが、今度はスポーツモードでオフロードを思う存分駆け抜けてみたい。できれば、Rモデルにも乗って、よりアグレッシブなそのパフォーマンスも堪能してみたい。

　
大きく開口する純正ケースは出し入れしやすく非常に使いやすい。今回は、キャンプ用品、シュラフ、替えの衣類、雨具、それにノートPCや書籍と書類を入れたブリーフケースなどを収納してまだ十分余裕があった。

 
ダンピングや液晶ウインドウの表示設定などは全て左にあるスイッチで操作できる。ショックは前後とも定評のホワイトパワー製。

「日本人足」ランナーに超オススメのランニングシューズ"Altra Instinct1.5"

 

　本格的なランナーではないけれど、昔は本格的に登山や二輪のオフロードレースに取り組んでいたので、トレーニングにランニングは取り入れていた。今でも、いろいろとアウトドアアクティビティを楽しんだり、ツリーイングのインストラクターとして体力を維持しておかなければならないので、週に3,4日のランニングは欠かさない。

　以前は分厚いクッションソールのシューズを使っていたが、しょっちゅう故障ばかりしていた。ハードソールの登山靴に慣れていたせいか、自然に膝溜めで衝撃を吸収する走り方になってしまい、下手にクッション性のいいソールの靴を履くと、リズムが狂って膝や足首の筋を痛めてしまう。それでも、「アスファルトの上を走るなら、クッション性のいいソールのシューズを履かなければいけない」という神話を信じて、エアソールやら衝撃吸収ジェルやらが仕込まれたシューズで走っては足を痛めていた。

　ところが、3年前、今やランナーのバイブルともなっているクリストファー・マクドゥガルの"Born to Run"(http://obtweb.typepad.jp/obt/2010/05/borntorun.html) と出会い、ハイテクエルゴノミックデザインのシューズこそがランナーの足の故障の原因だと知って、故障とは縁がなくなった。

　過剰なクッション性のソールによって、走り方のバランズが崩れ、それが様々な故障の原因となっているとマクドゥーガルは指摘する。メキシコの荒野を信じられない距離移動するタラウマラ族はペラペラのサンダルを履いて、ガレ場でも砂地でも平気で走り、まったく足の故障がないのだと。

　本書はランニング界に大きな波紋をもたらし、ベアフット(裸足)ランニングムーブメントが生まれた。また、シューズ業界も刺激を受けて、より裸足に近いナチュラルな感覚の「ベアフットシューズ」が各社からラインナップされるようになった。

　ぼくが"Born to Run"を読んだ当時は、まだベアフット系のシューズは出ていなかったので、とりあえず手元にあったMerrelのマリンシューズ(上記リンクの本と一緒に写っている黄色いシューズ)を履いてランニングに出かけてみた。

　それまでの「常識」からすれば、こんなソールのペラペラのシューズでランニングするなんてありえないことだった。

　ところが、そんなイレギュラーなシューズで走ってみると、これが信じられないくらい快適だった。飛び跳ねるように走ると着地の衝撃が大きくなるので、自然にストライドは狭まり、膝溜めで、地面に張り付いたようにペタペタ走るスタイルになる。これだと、分厚いクッションに前進力を奪われることもなく、気持よく前に進んでいく。

　このスタイルで走り始めてみると、それまではトレーニングの一つとしてのランニングが苦痛だったのが、走ることが楽しくなった。

　それから、ぼくのランニングシューズは、ずっとマリンシューズで定着していたのだけれど、これの唯一の欠点は、シューズのフォルムが欧米人向けのタイトなもので、いわゆる「甲高ダン広」の典型的な日本人的偏平足のぼくの足先には、窮屈なことだった。それでも、分厚いクッションソールのシューズに戻るのは嫌で、愛用していたが、つま先は外反母趾気味になり、親指の爪は何度も剥がれ、中指と薬指には醜い水疱がいつもできていた。

　カジュアルシューズではKEENの製品が性に合っていて、これは幅広のフォルムでぼくの足型に合っていた。KEENは元々アウトドアサンダルから始まったメーカーなので、シューズもストレスフリーのフォルムを標榜していた。そのコンセプトが、ぼくの足にちょうどマッチしていたというわけだ。

　KEENと同じようなフォルムで、ベアフット系でも「ファイブフィンガー」のような過激なものでなくてオーソドックスなシューズがないものかと探していたら、友人に紹介されたのが、今回紹介する「アルトラ」というメーカーのシューズだった。

　これは、今、ピースランプロジェクトで、オーストラリアとニュージーランドをランニングで走破中の高繁勝彦さんが愛用しているもの。彼もやはり「甲高ダン広」の日本人足のため、シューズで苦労していたが、アルトラを履き始めてから、つま先の窮屈感から解放されたのだという。

　というわけで、ぼくもアルトラのベーシックモデルである"Instinct1.5"を手に入れて、走り始めた。

　まず、見た目からしてつま先部分が幅広でゆったりしていて、ストレスがなさそうだ。実際に履いてみると、五本の指が自由に動いて、格別の開放感がある。アッパーがメッシュ素材なのはこれまで使っていたマリンシューズと同じだか、アルトラのほうは足指間に隙間があるので、風の通り具合がまったく違う。これなら熱が篭って豆ができることもなさそうだ。

　ソールは"ZERO DROP"と呼ばれるつま先から踵までがフラットシェイプなデザインで、サンダルを履いた時と同じように、静止状態では直立したナチュラルな姿勢になる。トレイルランニングにも対応する仕様なので、ベアフット系とはいっても最低限のプロテクション性を持たせたソール構造になっている。ミッドレイヤーとクッションはデュアルレイヤーのEVA素材で、アウトソールは"Foot Pod"と呼ばれる柔らかいが耐久性の高いラバーが使われている。ソールの厚みはトータルで22mmほどなのでベアフットに近いナチュラルな感覚だ。

　はじめは、付属のインナーソールを入れて走ってみたが、若干フワフワ感が出てしまうのと、踵の深さが浅くなって、ホールドが足りなくなる感じがして、すぐに取り外してしまった。その外したインナーソールを見ると、五本の足指とつま先全体が凹んでいて、フォアフットでしっかり地面を蹴って走れていることが確認できた。

　シューズは軽快で、フィット感も良く、なにより足指が自由になったので、今まで以上にランニングが楽しくなった。

　高繁氏やぼくのように、典型的な日本人足のランナーには、絶対お勧めのシューズだ。

サイドビューから"ZERO DROP"のフラットシェイプなソール形状がよくわかる

上から見ると、フォアフットにかなり余裕があることがわかる

アウトソールは典型的なベアフット系。足指を広げて、地面をしっかり掴んで蹴る感覚が指にしっかりと伝わる

ヒール部分には反射率の高いリフレクターテープが縫い込まれていて、夜間の被視認性が高い安全設計

アッパーのメッシュはクイックドライメッシュに通気性を妨げないバリスティックのハイブリッド

フロントのソールはつま先上部までき巻き込まれていて、突っかかりにくい構造。ここにもリフレクターテープが使われていて、前方からの被視認性も高い

アシンメトリックなシューレースパネルと適度な伸縮性を持ったシューレースで、フイット性が高い。パネルを縫いつけてあるステッチは手間がかかるオーバーキャスティング(裁ち目かがり)の二重縫いでフレキシブルで引張強度が高い

走った後のインナーソルを取り出してみると、しっかりフォアフットで地面を掴んでいることがわかる

 

PaaGo Works CARGO35パック (パーゴワークス・カーゴ35パック)

ノーマル使用例: 付属のスタッフバックにウェアとシュラフ、ツエルトを収納。サイドポケットにBioliteストーブと1リットル容量のカンティーンを収納

ツリーイング(クライミングギア)の収納: 40mのロープ(∮12mm)とハーネス、ランヤード等、ヘルメットが楽に収まる。重量バランスも良くパーソナルギアのコンテナとしてとても重宝

カーゴ35とPaagoWorksの定番チェストバッグ『パスファインダー』。パスファインダーのインプレはまた後日

　バックパックのショルダーベルトバックルを利用し、チェスト部に装着する『パスファインダー』バックが人気のPaaGoワークスがリリースするユニークなスタイルのバックパックが『カーゴ35』。

　一見、内容量に合わせてコードで調節する普通のインターナルフレームザックに見えるが、装備を収納するスタッフバックは完全に分離して、インターナルフレームのバックパネルとハーネスシステム+付属スタッフバックとなる。

　バックパネルは25～45リットル程度の容量まで可変可能で、付属のスタッフバックではなく他社のスタッフバックや防水バックなどを流用して、用途に合わせたバックパックとして使用できる。

　また、包み込むような形状のバックパネルになっていることで、不定形のものを詰め合わせることができるのもカーゴ35の特徴で、個人的には、これをツリーイングのギアを運ぶパックとして重宝している。

　40mのアーボリストロープ(クライミングロープの一種)にハーネス、スリング、ランヤード、さらにヘルメットをそのままパックして、現場ではバックパネルを開くだけで、即座に必要なギアが取り出せるのがいい。

　また上部のフラップを開いて長ものを指すこともできるので、スキーポールやスノーシューなども簡単に収納できる。一般的なザックのアタッチメントなどにポールやスノーシューを装着した場合、何かの拍子に落としてしまったり、ザックを置いた時に邪魔になったりすることがあるが、これなら落とす心配はないし、ポールの石突きやスノーシューのストラップが何かに引っかかってしまうようなこともない。

　ハーネスシステムは一般的なクライミングパックと同様の本格的なもので、アジャスト範囲も大きく、男性でも女性でも体格に合わせてフィットさせることができる。

　軽いトレッキングなら小さなインナーバックでデイパックとして使用し、長期の山行ならシュラフとウェア、キャンピング装備と食料、テントをそれぞれ別々の防水バックに収納し、これを積み上げるようにカーゴ35でパッキングすれば、いちいちパックパックの底までひっくり返して必要なものを発掘しなくても、必要なバックだけ取り出して用を済ませることができる。

　なにより、容量によってフレキシブルに使えるので、デイパックをパンパンに膨らませて担いだほうがいいのか、それとも大きなバックパックにスカスカの状態で出かけたほうがいいのかといった最適なパックの選択に頭を悩ませる必要がないのがいい。

　ぼくは、最近、短期から二、三日の山行はもとより、先に紹介したツリーイングの際のキャリーやオートキャンプの際のキャリーとしてオールラウンドにこいつばかり使っている。

　この冬は、スノーシューイングにこのカーゴ35を活用するつもりだ。

PHOTO:PaaGo Works

"カーゴ35"は、OBTSELECTで取り扱っています

 

森を遊ぼう --スラックライン、ツリーモック、ツリーイング--

アウトドアのアクティビティというと、車にキャンプ道具を積んで、海や山へ出かけていくイメージがあるけれど、最近は、身近な森や里山で楽しめて、しかも自然に浸る満足感の高いアクティビティが増えてきた。

今回は、そんなアクティビティとギアをいくつか紹介してみよう。

【スラックライン】

ロッククライマーの綱渡り遊びから発展した誰でも安全に楽しめる綱渡り。初めはスノーボーダーやサーファーがバランス感覚を養うのに最適と、練習に取り入れ始め、それがスポーツとして定着した。近所の公園などで楽しめる手軽さから大ブレイクしている。

スラックラインは、幅50mmのテープ状のラインを木の間などに張り渡し、その上をバランスをとりながら歩いたり、ジャンプしたりする至極単純なスポーツ。見た目は簡単そうだが、これほど見るとやるとで大きなギャップのあるスポーツも滅多にない。

はじめは歩くどころか一歩踏み出すことすら困難。ところが、ひたすら練習を続けるうちに、ある瞬間、突然歩けるようになる。それは、例えれば、初めて自転車に乗れるようになったあの瞬間。自分では理屈は理解できないけれど、体が自然に学習して突然新しい世界が開けるような感じ。あの新鮮な感覚を大人になっても味わえるのがスラックラインだ。ちなみに、ぼくは49歳でスラックラインに乗れるようになって、まったく無邪気に子供のようにはしゃいでしまった。

スラックラインは体幹を鍛える効果が抜群で、これを習得すれば、あらゆるスポーツで驚くほどバランスが良くなり、体の動きがシャープになることを体感できる。はじめのうちは30分もやると、足が震えるくらい疲労するけれど、慣れてくると力を入れずにラインの端から端まで難なく歩けるようになり、アクションもできるようになってくる。

とにかく二本の木があればできる手軽さがいい。そして、公園で楽しんでいると、子供から大人まで歳や性別関係なしに興味を持って人が集まってきて、いつのまにかスラックラインを中心に無邪気な遊びのコミュニティが出来上がってしまうその魅力がいい。

木漏れ陽踊る樹林の中で、爽やかな空気を吸いながら家族みんなでスラックラインはいかが?

キャンプに出かけるなら、スラックラインを一本、荷物に入れておけば、キャンプサイトがそのままアウトドアアクティビティのフィールドに変身!

GIBBONスラックライン取扱中 OBTセレクト

 

【ツリーモック】

普通のハンモックは太く強靭な綿糸などを編んで網状にして、蛹のように包まれて寝るスタイルになるが、ツリーモックは頑丈な帆布とフレームで作られたもので、底面がほぼフラットで、ハンモックというよりは「テラス」に近い。

これは元々、欧米の樵(アーボリスト)たちが、高さ100mもあるような巨木を切り出す際に空中で休憩したり、ビバークするために用いられてきた。

重いチェーンソーやリギング(伐採した木を吊るすシステム)の用具などをまとめて置いてもびくともせず、大人が横に並んで3、4人腰掛けて寛げる余裕と強度がある。

二本の木に付属のスリングを巻き付けるだけなので、森や林の好きな場所に、手軽に設営できる。

次に紹介するツリーイングのイベントなどでは高い位置に設営するけれど、これからの季節は、近所の公園で腰くらいの高さに設営して昼寝を楽しんだり、キャンプの際にベンチ代わりとしたり、いろいろ応用できる。

モスキートネットやキャノピーも用意されているので、これを使えば快適なハンモックテントとしても利用できる。

 

【ツリーイング】

ツリーイングは、欧米の樵(アーボリスト)たちが巨木を剪定したり伐採するために、ロープを使って安全に登降し、作業する技術を応用したアクティビティ。

樹木の上部の枝に「アーボリストロープ」と呼ばれる専用ロープを掛け、専用のハーネスを装着して、誰でも安全かつ簡単に木の上に登ることができる。日本での普及活動を行なっているのはTMCA(ツリー・マスター・クライミング・アカデミー)で、T1,T2,T3のツリーイングクライマー資格とツリーイングインストラクターの認定を行なっている。

T1はDRT(ダブルロープテクニック)と呼ばれる基本技術を中心に、安全に登降を独りでできるレベル。T2はSRT(シングルロープテクニック)と呼ばれるスタティックロープとアッセンダー、ディセンダーを使ったメカニカルシステムの登降で、ケービングなどと類似する技術。とくに20mを越えるような高所に一気に登る場合に使われる。T3は、樹上でビレイしながら移動したり、作業を安全に行うための技術。インストラクターは、これらの技術に習熟している他、レスキューやイベント運営などの実践的技術を磨き、インストラクター検定に合格する必要がある。

アクティビティとしてのツリーイングはインストラクターが開催する体験会やワークショップで体験することができる。ベーシックなT1技術を使い、子供から年配者まですぐに登れるのが特徴だ。

身近な公園の木に登り、鳥の目線で景色を見渡すと、地上では見慣れていたはずの景色がまったく異なる場所に感じられる。ほんの10mほど登っただけで、地上とは風や日差しが異なり、鳥の声やリスなどの小動物の気配が身近に感じられる。

まずは、体験会やワークショップに参加して、木の上の世界を味わってみよう。

まずは、体験会・ワークショップから

 

 

GWのウェアレイヤード 高山、トレッキング、ラン・トレイルラン、サイクリング

**最新の"4レイヤーシステム"のシェルをミッドシェル・アウターシェルに分割し、さらにきめ細かい対応ができるようになったファイントラックの5レイヤーシステム**

このところ、"祈りの風景"といったスーパーネイチャー系の話題が多かったけれど、そろそろGWも目前のアウトドアシーズン到来ということで、久しぶりにアウトドアスタンダードの実用的な話題をお届けしよう。

GWに登山やトレッキング、サイクリングなど様々なアウトドアアクティビティを計画している人も多いと思うけれど、この時期は真夏のような陽気だったかと思うと、急に冷えこむこともあるし、まだ朝夕は空気が冷たく感じられる。そんな季節の変わり目で厄介なのはウェアリングだ。

薄着で油断していたら寒さで震えてしまったり、逆に寒さを警戒しすぎて重装備になり、軽快さが失われたり…。変わりやすい気候に合わせて幅広く対応するためには、レイヤードの組み合わせが重要になってくる。

昔はアウトドアウェアのレイヤードは、「アンダーウェア」、「インナーウェア」、「アウターウェア」の3レイヤーで考えられていた。最近では、「ドライレイヤー」、「ベースレイヤー」、「ミッドレイヤー」、そして「シェル」の4レイヤーで構成するようになっている(上記の図のように、ファイントラックはさらにきめ細かく対応できる5レイヤーシステムを採用している)。

従来の3レイヤー方式では、アンダーウェアが肌をドライに保つと同時に、発汗蒸散機能と保温機能を担っていたが、発汗が多くなると蒸散機能が追いつかず、いったん外側に排出した汗が肌側に戻ってきてしまう「濡れ戻り」が起こってしまう。濡れ戻りが起こると、肌から熱が奪われ、どんなに厚着をしていても凍えてしまう。また、筋肉が急激に冷やされるために、痙攣も起こしやすかった。

今の4レイヤーシステムでは、ドライレイヤー＋ベースレイヤー＋ミッドレイヤー＋シェルの構成になる。肌に密着したドライレイヤーが撥水性を備えていて、濡れ戻りを防ぎ、常に肌をドライに保つ。ベースレイヤーは、素早く汗を吸収拡散して外側へ放出する機能を受け持つ。ミッドレイヤーは、ベースレイヤーから受け渡された汗をさらに外側へ放散すると同時に、デッドエアをためて、保温効果を受け持つ。そして、シェルは防水透湿機能によって、内側の余分な蒸気を外気に放出すると同時に、雨の侵入を防ぎ、冷たい外気を遮断する機能を受け持つ。

さらに、ベースレイヤーやミッドレイヤーは素材やロフト(厚み)の違いによって、汗の蒸散性や保温性が異なる様々な種類がある。季節や運動の種類、体質などに合わせて適切なレイヤードを組めば、驚くほど快適にアウトドアライフを送ることができる。

今回は、「高山」、「トレッキング」、「ラン・トレイルラン」、「サイクリング」といったシチュエーション別に、GWに向けてのレイヤリングを紹介してみよう。


【高山】

本州の3000mクラスや東北、北海道の山岳ではまだ雪が残り、とくにこの冬に豪雪に見舞われた地方では、例年よりも雪が深く、朝晩の冷え込みはまだまだかなり厳しい。テント泊なら厚手のテントマットと冬用のシュラフを用意していきたい。

ウェアリングのほうは、晴天時と曇天もしくは荒天時で変わるので、そのバリエーションを用意しておきたい。
晴天時は、雪面からの照り返しもあって、かなり暑く感じられる。トップはドライレイヤーに薄手のベースレイヤー、薄手のミッドレイヤー、ボトムはドライレイヤーかベースレイヤーにアルパインパンツもしくはショーツの組み合わせでいいだろう。休止時の冷えを防ぐために、アウターも用意したほうがいい。

曇天時や荒天時は、雪原の中にあってかなり寒いので、トップはドライレイヤー、ベースレイヤーに厚手のミッドレイヤー、さらに必要ならもう一枚ミッドレイヤー、そして防寒と防水を兼ねたアウターの組み合わせ。ボトムはドライレイヤーに厚手のベースレイヤー、そして直接アウターを着用してしまったほうが着脱の手間が省けていい。

--晴天時のレイヤード--

フラッドラッシュスキンメッシュ＋ メリノスピンライト＋ドラウトセンサー

**メリノスピンライトは半袖でもOK。ドラウトセンサーは脱ぎ着して温度調節する**

メリノスピンライトタイツ＋ストームゴーシュハーフパンツ＋スパイルフィルソックス

**上記は軽快さ重視のレイヤード

フラッドラッシュスキンメッシュ＋ストームゴーシュアルパインパンツ＋スパイルフィルソックス

**オーソドックスなロングパンツと組み合わせる場合は、ドライレイヤー＋パンツでレイヤード**

--荒天時(寒冷時)のレイヤード--

フラッドラッシュスキンメッシュ＋メリノスピンサーモ＋ドラウトセンサー＋エバーブレス・バリオ

**エバーブレス・バリオはウインターシーズンをコアにした3シーズン用アウターシェル。トレッキングや夏山ではエバーブレス・フォトンがお薦めだが、真夏以外、高山ではエバーブレス・バリオのほうが適応性が高い**

フラッドラッシュスキンメッシュ＋ドラウトクロー＋エバーブレス・バリオ＋スパイルフィルソックス

**曇天で比較的天候が安定しているようなら、ドラウトクローの代わりに、ストームゴーシュアルパインパンツを着用して、エバーブレス・バリオパンツは外してもいい(レインウェアとして持参)。ドラウトクローパンツはテントウェア・ナイトウェアとして常備しておくと重宝**


【トレッキング】

雪のないフィールドをトレッキングするなら、できるだけ身軽なスタイルがいい。ドライレイヤーに薄手のミッドレイヤー、朝夕や休憩時の冷えに備えて厚手のミッドレイヤーを一枚。ボトムはアルパインパンツ一枚もしくは、さらに軽快にするなら薄手のベースレイヤーのロングタイツにアルパインショーツの組み合わせもいい。

さらに、レインウェアも必須だが、これは他にウインドブレーカーやアウターなどを持たずにすむように、防風防寒シェルも兼ねた防水透湿素材のものが望ましい。

フラッドラッシュスキンメッシュ＋ラミースピンドライ＋ドラウトセンサー＋エバーブレス・フォトン

**防寒用のミッドレイヤーとしてドラウトセンサーを用意していれば、ベースレイヤーはより暑さ対策向きとして半袖にしてもいい。また、より涼しく、軽快さを求めるならラミースピンドライの代わりにドラウトエアをチョイスしてもいい**

メリノスピンライトタイツ＋ストームゴーシュハーフパンツ＋ラミースピンソックス

**上記は軽快さ重視のレイヤード。ラミースピンソックスはアルパインソックスに比べ、薄手で軽快、さらに擦れに強くクーリング効果も高い**

フラッドラッシュスキンメッシュ＋ストームゴーシュパンツ＋ラミースピンソックス

 

【ラン・トレイルラン】

登山やトレッキングの世界では新しい4レイヤーシステムがかなり定着したが、まだランニングの世界ではあまり知られていないようだ。

ランニングでは激しい発汗をともなうことが多く、こまめにウェアの脱ぎ着もできないので、濡れ戻りのないドライレイヤーを着用する効果はもっとも大きい。

コンディショニングウェアを着用している人も多いと思うが、これを直接肌の上に着るのではなく、ドライレイヤーをまず着用してから、その上にコンディショニングウェアを着るようにすると、肌が嘘のようにサラサラでその効果がすぐに実感できるはずだ。

ランでのレイヤードは、その日の気候に左右される。ドライレイヤーの上に薄手のベースレイヤーが基本で、その日の気候に合わせてベースレイヤーの種類を変えて対応する。ボトムはドライレイヤーにランニングパンツが基本で、寒いときはベースレイヤーも合わせるといいだろう。

--暑いときのレイヤード--

フラッドラッシュパワーメッシュ＋ドラウトエア or ラミースピンドライ

**圧迫感が気になる人はフラッドラッシュパワーメッシュの代わりにフラッドラッシュスキンメッシュを**

フラッドラッシュパワーメッシュ＋ストームゴーシュハーフパンツ＋ラミースピンソックス

**フラッドラッシュパワーメッシュはタイトフィットで、コンディショニングウェア的な機能も兼ね備えている。発汗性はフラッドラッシュスキンメッシュよりも優れるが、慣れない人(若干ファットな人)にはかなりな圧迫感がある**

--寒い時のレイヤード--

フラッドラッシュスキンメッシュ＋メリノスピンライト＋エバーブレス・フォトン(荒天時)

メリノスピンライトタイツ＋ストームゴーシュハーフパンツ＋ラミースピンソックス

 

【サイクリング】

サイクリングも基本はランと変わらないが、ランよりも風を受けて体温を奪われやすいので、アウターが必須となる。この春に登場した「エバーブレス・フォトン」は、従来のレインウェアよりも高い防水性を持ちながら、汗を逃がす透湿効果が高く、しかも伸縮性が非常に高くて動きを妨げず、オールラウンドアウターとしてお薦めだ。

フラッドラッシュスキンメッシュ＋メリノスピンライト＋エバーブレス・フォトン

メリノスピンライトタイツ＋ストームゴーシュハーフパンツ＋ラミースピンソックス

 

 

ファイントラック "エバーブレス バリオ ジャケット"

■肩周りの動きを妨げないためとシーリング効果を高めるためにスリーブはラグラン。立体裁断と独特のパタンを組み合わせて、動きやすい生地特性を最大限活かすフォルムになっている。身長178cmのぼくではXLサイズはやや大きめな感じ。伸縮性がある生地なので、Lサイズでタイトに着るのもいいかもしれない■

ぼくが山登りを始めた35年前、当時は今のゴアテックスのような防水透湿素材を使ったオールウェザーのウェアというものは存在せず、レインウェアはゴツいゴム引きナイロンで、冬用のアウターはこれまた重いナイロンタフタを二重にしたようなものしかなかった。ゴム引きのレインウェアはまったく汗を排出せず、これを着て行動しているとサウナスーツを着ているようなもので、逆に冷たい雨のシャワーを浴びたほうがよほどいいというような代物だった。

ナイロンタフタのアウターは、中にウールのシャツやらセーターやらパンパンになるまで着込んでも生地自体が冷えてその冷たさが染みこんできた。また、雪が付着してそれが溶けると水が染みこんで、そこにブリザードでも吹けば凍りついてしまった。

だが、それも今は昔。水滴よりも小さく汗の蒸気よりも大きい孔が無数に空いた多孔膜を生地にラミネートしたり(ゴアテックスファブリクスはその代表。フッ素多孔膜であるゴアテックスフィルムを二枚の生地の間にラミネートしている)、生地自体に特殊な樹脂をコーティングして多孔膜の性質を持たせる防水透湿素材が開発され、レインウェアの蒸れも格段に改善され、冬用のアウターも軽く高性能になった。

当初、フッ素系の多孔質フィルムは脆く、冬山での滑落停止訓練などで膜が裂けて使い物にならなくなることがあった。それもどんどん改良され、今では強度も耐久性も高くなって、かなり満足できるものとなった……というよりも、他に選択肢はなく、最新型の防水透湿ウェアが最高のものであるという認識を持たされていた。

ところが、ファイントラックは、行き着いたかに見えた防水透湿素材の世界をブレイクスルーする製品を発表した。

フッ素系多孔質フィルムの弱点は、伸縮性がないのと油分や紫外線、高温多湿といった悪条件に暴露されつづけると性能が低下するという点だった。過酷な条件で使用し続けると2,3年で防水性能が低下してしまう。

伸縮性がないという問題は、ラミネートする際に皺を寄せて表裏の生地の伸縮に合わせて、ちょうど蛇腹が開いたり閉じたりするようにして対応し、激しいスポーツの動きに追従する工夫がされていた。だが、この手法では多孔膜を大きく取る必要があり、フィット感がルーズになるのと、ウェアの重さが重くなってしまうという欠点があった。

ファイントラックが新たに開発した"エバーブレス素材"は、フッ素系の多孔膜ではなく、ポリカーボネートを含むポリウレタン多孔膜。これはフィルム自体に伸縮性があって、いわゆる縮み加工をする必要がなく、紫外線や油分、さらに経年変化による性能劣化も驚くほど少なくなっている。

その結果、とても軽く激しい動きにも追従する全く新しいオールラウンドアウターが誕生した。それが、"エバーブレス　バリオ ジャケット"。

今回、代表的なフッ素系多孔膜を使ったレインウェアと冬用アウターと比較したが、レインウェアよりも防水透湿性が高く蒸れにくく、ウインター用アウターよりも蒸れないのはもちろん、遥かに軽い分、動きが非常に楽なのが印象的だった。

厳冬期は別として、これならオールシーズンのレインウェア兼アウターとして気兼ねなくハードに使えそうだ。

■しっかり鍔の張り出したフードは、フロント側2本と背面のドローコードで、ぴったりとフィットさせる事ができる。ドローコードの取り回しといった細部も邪魔にならずアジャストしやすい気遣いがみられる■

■ザックのショルダーベルトに干渉しない位置に設けられた開口幅の大きいリンクベント。ダブルスライダージッパーで、きめの細かい喚起ができる。止水ジッパーと裏側に設けられたフラップで浸水の心配もない。リンクベントからは大型のインナーポケットにアクセスできる■

■動きの滑らかな止水ジッパーとニット地のベースレイヤーやインナーグローブに引っ掛けても伝線しにくいベルクロを採用し袖口■

■表地は20デニールの糸を緻密に編みこんだダブルリップストップナイロンにファイントラック十八番の超撥水加工が施される。ガスの中を歩いても細かい水滴が玉になって付着するだけなので、身震いすればすべて落ちてしまう。裏地は肌触りの優しいナイロントリコット■

■注目の重量比較。一番上がエバーブレスバリオ、二番目が代表的なフッ素多孔膜ラミネートのレインジャケット、三番目が同じくフッ素多孔膜ラミネートのウインター用アウター。レインジャケットとは2g差だが、サイズがこれのみLサイズなので、同じXLサイズで比較したら30g以上エバーブレスバリオのほうが軽くなっただろう。ウインタージャケットとの比較では、その差は唖然とするくらい歴然だ■

 

GPSマウントを軽量化

**見た目はゴツイが、セッティングポジションの自由度が高いので、一度使うと純正のマウントには戻れない。写真はOregon用のクレードルを装着しているが、他にもハンディGPS用やスマートフォン用のクレードルがある**

春一番に誘われて…というわけでもないけれど、予約していた資料が準備できたというので図書館へ行くのに、久しぶりに自転車で出かけることにした。

ついでに、少し前からインプレッションしようと思っていた軽量化マウントに付け替え、GPSを装着して寄り道しながら片道6kmの道のりをのんびり走ってきた。

モーターサイクルへGPSをマウントする際には、世界的に定番ともなっているRAMマウントだが、これを自転車に装備すると、重いという難点があった。

オフロードを走るラリーやエンデューロでも多用されているマウントなので、堅牢性や耐久性は折り紙付きなのだが、1インチのボールベースが二つと2インチのショートアーム、GPS用のクレードルなどでアルミダイキャスト主体のこのマウントシステムは200gを越えてしまう。

個人的には、古いMTBを街乗り用にしていて、重量には無頓着なので、モーターサイクル用のシステムで不自由を感じたことはない。GARMIN純正のサイクルマウントもあるが、RAMマウントが角度や位置を自由に変えられるのに対して、純正マウントはハンドルに対して鉛直に取り付けて傾斜角しか変えられない。GPSの本体を光の反射の少ない見やすい角度にして、タッチパネルを操作するには、なるべく手元に近いほうがいい。それを満たすのはRAMマウントなので、自然にこちらを使うことになる。

それが、最近、サイクリストが増えたせいか、純正のマウントの強度が心もとないので、何かいいマウントはないかと相談を受けることが多くなり、さすがに軽量化に気を遣って高価なロードレーサーに乗るサイクリストに、アルミダイキャストのRAMマウントは勧めにくい。

そこで、強化プラスチック素材のマウントセットを組んでみることにした。今日、装着したのはそのプラスチック製のセットだった。

試してみたところ、思った以上に軽量化の恩恵があった。

まず、ハンドルを振ってみただけで以前のマウントよりも振られにくくなっているのがわかる。そして、走りだしてみると、アルミ製のマウントではマウント自体の重さで慣性が大きく働いてなかなか振動が収まらないのに対して、軽量マウントのほうは振幅が少なく、揺れそのものもすぐに収まる。荒れた路面を走っているときなど、振動で画面が見にくくなることがあったが、それが嘘のように改善された。

マウントシステムの重量を測ってみると、アルミ製のほうが201g、強化プラスチック製のほうが105g、ほぼ半分の重量だった。軽量化にシビアにこだわるサイクリストは、これでもまだ重いというかもしれないが、GPSを気軽に使いたいブルベライダーやツーリング主体のニーズにはこれで十分ではないだろうか。なにしろ、純正のマウントに比べて堅牢性や耐久性は遥かに高いし、ポジションの自由度が高いので、自分の好みの位置と角度に簡単にセッティングできるのだから。

**半分の重量になった恩恵は、数字以上に大きかった**

ファイントラック モノポールテント "ポットラック"

もう30年あまり前のこと。

悪天候を突いて槍ヶ岳の肩の小屋まで登り、吹き降りの中でテントを張った。

夜半、猛烈な嵐になった。寝ていてもポールがしなって恐竜にでも舐め上げられるように濡れたサイドウォールに顔面を擦られた。肩の小屋のキャンプサイトは岩棚の上にあって、雨はテントと岩盤の間を流れ、それが中にいる自分の重さで滲み出して、一晩中起きて染み上がってくる冷水をタオルで吸い上げて、外に捨てる作業を続けなければならなかった。

そんな作業の途中、傍らで屋根を引き剥がすような重い音が響いたかと思うと、巨大なおもちゃ箱を100mも上から落として、中のガラクタをブチ撒けたような激しい騒音が続く。そして、阿鼻叫喚の声が湧き上がった。

隣では某大学の山岳部がテントを張っていたのだが、その家型の大型テントが飛ばされたのだとすぐにわかった。

「装備をかき集めろ!　アンザイレンして飛ばされないようにしろ!　……もういい、このまま放置して小屋へ避難しろ!!」

こちらも、何か手伝いたいが、こっちのテントも岩場から引き剥がされそうにはためき、身動きできない。

そのまま、夜が明け、ようやく嵐が止んだ。

表に出ると、隣は倒れて中身をまき散らした飯盒やらラジウスやらホヤが砕け散ったランタンやらが岩場に無残に散乱していた。

当時はシンプルな直立ポールにゴツイ防水帆布の生地をペグダウンして立てる昔ながらの家型テントがまだポピュラーな時代だった。

ぼくは、ソロかせいぜい二人のパーティで山に登っていたので、重くかさばる家型のテントではなく、クロスポールに吊り下げるドームテントを早くから使い始めていた。

この槍ヶ岳のキャンプでは、ドームテントの耐候性(といっても、シームシーリングした床からも雨水が容赦なく浸潤してきたが)に助けられたようなもので、その後は、頑なに一体型のドームテントを使い続けてきた。

近年、モノポールのテントがタフな状況の中でも使われはじめ、その耐候性がドームテントにも比肩するといわれるようになってきて、興味は持っていたものの、積極的にモノポールテンとを使う気にはなれなかった。

ところが、一昨年のアウトドア展示会で、ファイントラックの金山社長に試作段階のモノポールテントを紹介されたときに、これなら十分使える……どころか、今までのドームテントに置き換えてもいいと思わされた。

それは、五角形の底辺を持つ高さ2mあまりのモノポールテントで、一見したところ他社製のものとフォルムに大きな違いはないが、設置されたテントに触れてみると、ドームテントのようにしっかりとフレームに支えられたような剛性感があって不思議なものだった。

ファイントラックでは、創業時から超軽量でコンパクトなツエルトが評判を呼び、ぼくも夏のツーカヤックでも冬山でもこれを携行して、手軽に使って重宝している。極薄のリップストップ生地にウレタンコーティングされたシェルに、ダイニーマのラインが織り込まれていて、これがスキーストックやパドルをポールとしてペグダウンし、テンションをかけたときにフレームの役目を果たし、風を受けてもダイニーマのラインがしなるフレームのような働きをして荷重を受け流してくれる。

新しいモノポールテントは、五角形を成す角の部分に天頂部からより強靭なダイニーマのラインがシームされ、ペグダウンするとまっすぐに引っ張られて、中央に据えたポールの梁として機能するような構造になっている。

この夏、このモノポールテントは"ポットラック"というネーミングで市販された。

さっそく、夏から秋のツーリングマップの取材などでポットラックを使用してみた。

結論からいえば、非常に快適で、耐候性も申し分なかった。

軽量、コンパクトなのはポールも少なく本体生地が立体裁断のドームタイプなどと比べて面積が少ないことからも想像できる。ポットラックの場合、アウターとインナー、ポールを合わせて2060g。これで4人が楽に寝られる。アウターだけなら5人が余裕だ。

設営は至って簡単。五角形の頂点をしっかりとペグダウンし、ポールを中に入れて、中心部に立て、十分にテンションをかける。すると、ポールをちょっとやそっと蹴飛ばしただけではびくともしない。風が吹いても、ドームタイプのようにテント全体を風が舐めるのではなく、サイド部分をうまく回り込んで行く。そのとき、ダイニーマが仕込まれたエッジの部分は、普通ならバタついてしまうところが、ダイニーマのラインがポールのようにしなって、バタつかずに風を受け流してくれる。

内部は中心部なら余裕で直立でき、サイドも身長178cmのぼくがやや腰を屈めて立つ余裕がある。インナーの中は、四人がそれぞれテントマットを敷いて足を伸ばし、まだ各自の装備を収納するだけの余裕がある。インナーはウォールが総メッシュで、アウターとの間には5辺それぞれでクリアランスがかなりあるので、通気性はすこぶるいい。冬場は、逆にアウターだけを張って、底部をスノーブロックなどで塞いだほうが暖かいだろう。

この冬は、本格的なビバーク用としてだけでなく、風を避けて休憩するためのシェルターとしてもスノーシューツアーなどで活用しようと思っている。

ちなみに"ポットラック"の語源はネイティヴアメリカンの「持ち寄りパーティ」「交換経済」のこと。"ポトラッチ"とも言うが、ちょうどネイティヴアメリカンのソフトハウスであるティピと同じようなフォルムで、中に入るとポールを中心にして車座になって、和気藹々と食事をしたり話に興じたりできる格好になる。凝ったネーミングだけれど、雰囲気にとても合っていると思う。

**インナー、アウター、ペグ、ポール全て合わせて2000gあまり。4,5人の共同装備と考えたら携行性は非常に高い**

[設営方法]

**インナーを広げてペグダウンできるだけのスペースを確保する**

**五つの辺がピンと張るようにしっかりペグダウンする。天頂部から均等な距離にペグダウンできるようにガイドラインが付属しているが、これを使わなくても問題ない**

**テント内部中央にポールを立ててテンションをかける。これでOK。アウターだけを使うなら、この手順だけで設営は終了となる**

**テントの底面にはポールを受ける補強がある(インナーの場合)**

**テント内部の天頂部も補強されている。天頂部からペグまでの長さの基準を測るラインは、こうしてフックに掛ければ、ヘッドランプを吊るしたり濡れたグローブなどを干すのに重宝する**

**インナーの上にアウターを被せ、これもペグダウンすれば、フルシステムが完成**

**ゲートは広くとられているので、出入りしやすい。ゲート上部は、雪が積もっても塞がらないように樹脂フレームが入った大型のベンチレーターが装備されている。これでアウターだけでスノービバークしても安全に過ごせる**  

CACA-ZANグローブオーダー受注会

最近、朝夕は本格的に冷え込んで、自転車で移動するときにはグローブが欠かせなくなった。

この2年、ウインターグローブとして愛用しているのは、以前紹介したCACA-ZANのディアスキングローブ。手の型を取り、よく鞣された鹿皮を丁寧な手縫いで仕上げられたグローブは、最初から長年使い込んできたもののようにしっくり手になじんでいたが、この2年、ウインターシーズンは自転車でもオートバイでも、またタウンユースとしても、ほとんど「冬場のもう一枚の手の皮」といったくらいに使い込んできて、さらに馴染んできた。

CACA-ZANのグローブは、手袋職人の出石尚仁さんが一つ一つ手作りしているもので、オーダーするには工房のある香川まで出向かなければならない。採寸用の用紙を送ってもらって、それを元に起こしてもらう方法もあるが、やはり出石さんと相対で、どんなシチュエーションで使うのかとか、タイトめがいいのかゆったりとした作りがいいのかといったことを伝え、また長年、人の手を観察してきた出石さんに自分の手を吟味してもらってオーダーするのがいい。なんといっても、手袋についての蘊蓄が出石さんから直接聞けるのが楽しい。

わかりにくい田んぼに囲まれた一軒家(←出石さん、失礼(笑))である工房に、人伝に評判を聞いたオーダー希望のお客さんや、リピーターのお客さんが遠方から訪ねてくる。それだけでも、CACA-ZANの作りの良さを物語っている。

そんな出石さんが、来週末、東京に出張してきてオーダーグローブの受注会を行うという。

開催日:　11月20日（土）21日（日）　
開催場所:　池袋西武本店　８F 　ひだまり山荘内

きめ細かく、柔軟性に富んだニュージーランドさんのディアスキンにレザノヴァというフッ素防水加工とウオッシャブル加工を施した革は、この受注会のために新たに用意したもの。

ボディカラー（黒・茶・キャメルの３色）×縁巻きパイピング（１０色）×ステッチカラー（１０色）のカラーバリエーションから好きなデザインを選び,さらにサイズをオーダーするというシステム。

出石さんは、「オーダーメイドのアウトドアグローブなんですよ」というけれど、自身のブログでも紹介している写真を見ると、なんともエレガントで、『アウトドアグローブ』の粗野なイメージからはほど遠い(笑)。ただ、防水・ウォッシャブルでしっかりした縫製というスペックを考えれば、確かにアウトドアユースでも信頼できるものだといえる。

今、ぼくが使っているディアスキングローブは、3年目とはいってもヘタリもなく、まだまだ10年や20年、現役で使えそうだが、写真を見てしまうと、「ファッショナブルなやつも、一つ欲しいな…」なんて気がしてきてしまう。

オーダーするかどうかはともかく、手袋に関する蘊蓄を伺うだけでも楽しいし、当日は製作の実演もあるので、東京近郊の方は、ぜひ池袋西武本店へ!　もちろん、ぼくも訪ねます。

☆CACA-ZANグローブ(イズイシ手袋)

GARMIN Oregon450TC(ガーミン オレゴン450TC)日本版

**"GARMIN Oregon450TC日本版"のセット内容。落ち着いたグレーの本体とマニュアル、バックアップ用のデータと管理ソフトが収録されたDVD、携帯用カラビナセット、USBケーブル、管理ソフト"BaseCamp"。管理ソフトは、従来のマップソースのようにウェイポイント、ログ、ルートなどのデータが編集できる他、TOPO-10M Plusのデータは3D表示させることも可能で、よりリアルなインターフェースになっている**

先月の6日に発売されてから大好評のハンディGPS"GARMIN Oregon450TC日本版"。

前モデルのOregon300日本版から、性能を向上しながら、大幅な値下げになっているのが、人気の最大の要因だろう。Oregon300は、本体価格126000円で詳細マップは付属しなかったが、Oregon450TCでは、最新のロードマップである"日本詳細道路地図・シティナビゲーターver.11"と"日本登山地図・TOPO-10M Plus"が内蔵メモリにバンドルされて99750円だから、前モデルにこの二つの地図を合わせた165000円よりも40％のプライスダウンとなっている。

日本版の450TCは内部メモリが英語版の2GBから4GBに増強されており、これによって、二つの詳細地図をバンドル可能となった。前モデル同様、microSDスロットを備えているが、大容量のログデータを蓄積でもしない限り、購入してそのまま何のストレスもなく使用できる。

サイズ、重量などはOregon300と同じで、外観上、Oregon300がオレンジのアクセントストライプが入っていたものがシルバーの落ち着いたストライプに置き換えられている。

前モデル、そしてPNDのnuviシリーズで定評のタッチスクリーンとそのインターフェース前モデルと共通で、操作系はいたってシンプル、直感的に操作できる。

この一年あまり、個人的には前モデルのOregon300日本版にシティナビゲーターと以前は北海道地図製だったTOPO-10M、そして日本近海図・ブルーチャートをまとめて転送して、陸でも海でも、ドライブにもサイクリングにも、そして登山にもヨットやシーカヤックにもと、オールラウンドなGPSとしてとても重宝している。

前モデルと比較して断然使いやすく感じられるのは、2軸から3軸のセンサーとなった電子コンパス。前モデルまでの電子コンパスを備えたハンディGPSでは、少しでも水平を失うと正確な方位を示さなかったが、450TCでは本体を直立させていても問題なく正確な方位を指し示してくれる。

陸上では水平を出すのにさほど困難はないけれど、水上で波に揺られたりしていると、本体を水平に保っていてもダメで、けっこう苦労するところだが、そんな場面でも問題なく使用できる。

また、新たに採用となった"日本登山地図・TOPO-10M Plus"は登山地図として定評の昭文社"山と高原地図"のデータを使用して、正確な登山道トレースと、水場、キャンプ場、危険地帯、ビューポイントなどの山行で非常に有用なデータが入り、圧倒的に使いやすくなった。

従来はナビゲーション機能はシティナビゲーターに限られていたが、日本登山地図では、目標の山岳などのポイントを設定してナビケーションモードに入れば、登山道を正確にトレースするようになっている。

ちなみに、日本登山地図は単体販売もあるので、日本版の他の地図搭載可能なハンディGPSに転送して、『山と高原地図仕様GPS』とすることが可能だ。

**前モデルOregon300との比較。外形、重量等は同じ。見た目に違うのはオレンジをアクセントカラーに使ってポップな印象の300に対して、450TCはシルバーとなって、落ち着いたイメージになっていること。画面表示やインターフェースなども変わらない**

**女性の手にもしっくり馴染むエルゴノミックデザインと寸法**

**筐体のベースカラーは変わらないものの、アクセントカラーがシルバーになったことで、全体に締まった高級な印象となった**

 
 
 
 
**新たに地形図が生まれ変わって、昭文社"山と高原地図"データを収録したTOPO-10M Plusとなった。登山に必要な詳細データが収録され、登山道ナビゲーション機能まで加わって、実質、これ一台あれば登山地図もいらなくなった。電子コンパスが3軸センサーを採用して水平を出す必要がなくなったのも、過酷な条件下で使うユーザーには朗報**

 

ファイントラック ドラウトエア

今日の東京は梅雨明けを思わせるような夏空が広がり、一気に真夏日となった。

この数日、どんよりとした空模様に涼しい日が続いて、今年は冷夏かとも思ったが、今日の照りつける日差しを浴びると、またこの数年続いている酷暑がやってくるような気がする。

2007頃に登場した、かいた汗を素早く気化して放射冷却で涼しくする"クーリングウェア"という発想も、温暖化で日本の夏が熱帯化してしまったための必然的なニーズともいえる。"クーリングウェア"と銘打ち、実際に高い放射冷却性能を実現したのは、ファイントラックの"ラミースピン"だった。

ラミースピンは、大汗かきのぼくにとって、真夏に手放せないクロージングとなったが、これはランニングやMTBのように、汗をかきつづけながら続けるハードな運動の際には、飽和状態になった生地が体にまとわりつくケースがあった。それを防ぎ、常に肌へのタッチが柔らかで放射冷却性能も高いクロージングをというニーズから生まれたのが、このドラウトエアだ。

ドラウトエアは、非常に軽く、薄いのが特徴で、メンズのジップネックTシャツでわずか86gしかなく、畳んでまとめれば片手で握り締められるくらいの大きさになってしまう。ラミースピンのジップネックTシャツが190g、軽くて自然な着心地が人気の某社のオーガニックコットンのTシャツが147gだから、際立って軽いのがわかる。

実際に着用すると、ドラウトエアのネーミングのごとく、まるで優しい風を纏っているように感じられる。極細のポリエステル糸とそれよりやや太い糸を織り交ぜてリップストップ状にされたニット生地は、超軽量でありながら伸縮性に富み、かつ、強度も優れている。細糸と太糸の凹凸断面が肌に当たる側にあり、表は平坦化されているので、ピンポイントで肌に当たった繊維が毛細管現象で汗を素早く吸い上げ、表面積の大きな表面でいち早く拡散することによって、蒸散性を極限まで高めている。これが、肌は常にドライに保ちながらクーリング性を高める秘密だ。

 

 
ラミースピン生地は不快にならない程度の水分を繊維に滞留させることによって、放射冷却で冷やされた水分が肌からさらに温度を奪う。それは時として寒さを感じさせるほどだが、ドラウトエアは肌側は常にドライであるため風を受けて過冷却となることはない。炎天下でランニングやサイクリングをしていて、風を受けても爽快に運動を続けられる。

今年の夏は、ハードなスポーツではドラウトエアを、タウンウェアにラミースピンと、使い分けて、どんな状況下でも涼しい顔をして過ごそうと思う。

 
 
**ジップネックは、環境変化に合わせて空気の流通量を調節できるのがいい**

**極薄かつ非常に伸縮性に富んだ繊維。まとわりつきや体の締め付けがなく、まさに空気をまとっているようだ**

**畳むと 片手に収まってしまう。このジップTシャツで重さわずか86g**

  
右裾には、鍵や小銭入れ程度を収納できる隠しポケットがある。身軽にランニングに出かけられる

パーソナル端末の意味

**先日紹介した"アーバンアウトドアライフ"をスキャンして、ビューアで読めるようにした。日焼けして古文書のようになってしまった紙面が、逆にいい味を出して、越にいっている。自分独自のライブラリーが作れ、それを手軽に持ち歩けるのは、まさに革命だ**

日常的にiPadを使うようになって、一つ変わったことがる。それはソーシャルメディアで無駄に時間をつぶすことが少なくなったことだ。

mixiは、もうずいぶん前からほとんどアクセスしなくなったが、最近はTwitterをチャットのように使い、四六時中アクセスしていた。

仕事をしていても、Twitterのクライアントをバックグラウンドで立ち上げておいて、手が休まるとTwitterを覗いて、長く連なったタイムラインを読み返し、気になるツィートにはコメントをつけたり、リツィートし、それらに返事が返ってくればさらに反応して…気がつけばだいぶ時間が経っている。 どうでもいい日常生活的なツィートは自分でもしないし、そういうツィートばかりのフォロワーは外してしまうので、無意味なツィートはほとんど流れてこない。

フォローしているのは、仕事や趣味に関わる話題を多くツィートする人や、ライフスタイルに共感が持てる人なので、Twitterも情報収集や情報交換に有用だと思っていた。だが、あまり使わなくなってみると、そうした情報も必要になったときにネットで検索すれば辿り着けることにあらためて気づかされる。

IPadは今のところマルチタスクに対応していないので、アプリケーションを並列的に立ち上げて、気軽に切り替えることができない。だから、今行っている作業をわざわざ中断して、他の作業をしようと思うと、それなりに労力に見合うかどうか考えることになる。無意識のうちに時間的コストを計算しているわけで、シングルタスクは不便ではないかという懸念は、良い意味で裏切られた。

マルチタスクで自在にアプリケーションを行き来できるPCだと、つい気を抜いた瞬間に、Twitterクライアントのタブを押してしまって、気がつけば数十分なんてことになる。

PCはひたすら作業の効率を高めるため、様々な作業をパラレルにこなすために発展してきた。クリエイティブワークや誰かに情報を発信することを主眼としたパブリックなツールといえる。

iPadのような新たに登場したパーソナル端末は、クリエイティブ機能、情報のアップロード機能をあえて切り捨てて、ビューアやリーダーとしてサクサク動いて小気味いいツールを実現した。PCは多機能である分、デバイスは重く、立ち上げや終了動作が遅い。いったん立ち上げてしまうと、再起動が遅いため、一日中立ち上げっぱなしにして、その結果、仕事の合間に余計な時間つぶしをしてしまう。パーソナル端末では、立ち上がりも終了も瞬時なので、必要な作業が済んだらさっさと電源を落として、他のことに移っていける。

先に、シングルタスクのおかげで気が散らなくなったとも書いたが、この割り切った機能と手軽さは、次のOSでマルチタスクを実現しても、PCのようにダラダラとソーシャルメディアに現を抜かすことには繋がらないと思う。

最近、iPadでの読書も増えたが（少し前のエントリーで紹介した『アーバンアウトドアライフ』など、気に入りの書籍もどんどんPDFやリーダーで読めるZIPで保存して悦にいっている）、それ以上に、紙の書籍（変な言い方だけれど）を読んだり、思索する時間が増えた。

ソーシャルネットやソーシャルメディアに繋がる時間が減ってみると、それらによって、知らず知らずのうちに、人と四六時中繋がっていることを強いられ、常に誰かと繋がっていないといられない脅迫観念を植え付けられていたことに気づいた。

ふと立ち寄ったカフェや、夜の通勤電車では、一人黙々と携帯電話でソーシャルメディアに繋がっている人ばかりなのに気づく。一人でいるときに本を読んだり思索にふけるのではなく、孤独を紛らすために、ソーシャルメディアに繋がって、何の価値もない情報に埋もれて、あるいは、暇つぶしのくだらないゲームに没頭して時間を浪費している。

繋がり過ぎの社会は、じつはますます人間をリアルな関係性から疎外している。情報過多の社会は、人を溢れる情報に溺れさせるだけで、情報を吟味し、それを実生活で応用したり、自己実現に結びつけることから遠ざけている。

iPadが切り開いた、本格的なパーソナル端末は、ぜひとも一人の時間を充実させ、心が豊かになるような方向で発展していってほしい。

iPadで子供時代を思い出す

あれは、小学校4年生か5年生の夏休みだった。図書館から中国の奇譚集を借りてきて、一人部屋の中で食い入るようにページをめくっていた。

「墓掘り女」というエピソードに差しかかって、そのまま読み進めはじめたが、途中から背筋が寒くなって、昔の日本家屋の薄暗い部屋の中にいるのが怖くなってきた。それでも話の続きが読みたくて、表に出て、魂が蒸発してしまいそうな炎天下でこれを読んだ。

帽子も被らず真夏の日差しに焼かれていても、暑いどころか、物語の怖さに震えていた。

今にして思えば、ステロタイプともいえるような話なのだが、初めて読んだ大人向けに書かれた怪談話は、二、三日、夜のトイレに一人で行けないくらいの迫力があった。

iPadを手に入れて、さっそくブックリーダーとして使い始め、とりあえずは「青空文庫」から片っぱしからダウンロードして、電車に乗っている時間や手持ち無沙汰な時間に、気ままに開いているのだが、何気なくダウンロードした一冊に、あの夏休みにぼくの背筋を寒くした奇譚集を見つけ、一気にあの時の様子が蘇ってきた。

村に死人が出て、埋葬されると…昔の中国なので土葬だった…夜中に墓が掘り起こされ、死体の肉が食い荒らされているという事件が続いた。

ある日、村にまた死者が出て、埋葬された晩、村の若者達は墓荒しを捕まえようと墓地のまわりに隠れていた。夜半、怪しい影が埋葬されたばかりの墓に近づき、まだ柔らかい土を掘り起こし始めた。

隠れていた若者たちは、「それっ!」とその影に飛びかかった。若者たちに捕らえられたのは、村一番の美貌で若者たちの憧れだった若い娘だった。

簡単に紹介するとそんな話だ。

怪談話が子供時代を思い出させてほのぼのするというのも不思議なものだが、この話を電子ブックリーダーという新しいデバイスの中に見つけたとき、ずっと会わなかった幼なじみに40年ぶりに再会して、互いに変わらない部分と劇的に変わった部分を見つけて、懐かしさと同時に、重ねてきた月日の大きさを実感させられたような気がした。

電子書籍については、いろいろ喧しいけれど、手に入りにくくなった昔の作品など、コストがかからない電子書籍として、どんどん復刻してほしいと思う。

個人的には、単に紙の書籍と同じようなインターフェースではなく、動画やリンクを折り込み、またデバイスが持つセンサーを活用して様々な動きを持ったコンテンツとして電子書籍を企画しているが、古典などは、余計なエフェクトなしに、紙の本に近い形で読めるだけでも十分満足できる。

  

フリルネック UTE(ユート)

もう7、8年前になるだろうか、e4スタッフのRyuさんが、まだ現役のシーカヤックガイドとしてニュージーランドで活躍していて、 自分がフィールドで使って信頼しているギアをみんなに紹介していた。

そんなギアの一つが、「フリルネック UTE(ユート)」と呼ばれるキャップだった。当時は、「アラファトキャップ」 というネーミングだったが、アラブ情勢などの影響からか、現行のネーミングに変更された。

UTEとは、Ryuさんの説明によれば、「アーバン・ターバン・エクスペリエンス（ 都市型ターバン体験）の略ですが、 これはオーストラリア・ニュージーランド英語でトラックを意味する単語ute（ユート）との掛け言葉です」とのこと。 ちなみにアメリカではUTE(ユート)は、ユタとコロラド両州に居住するネイティヴアメリカンを指すという。

メインネームの「フリルネック」に表されるように、エリマキトカゲのように首の周りをぐるりと一周する裾が特徴で、 気候に合せてその裾(フリル)を様々に変形させることで日焼けを防いだり、寒風から顔面を守ったりすることができるようになっている。

普段は冒頭の写真のように裾を束ねて後ろでまとめたり、まるめてたくし上げて、普通のキャップとして使用できる。

日差しが強い時や、寒風を避けたいときには、下のように裾を顎の下で止めたり、顔の前で止めたりして、条件に合せて、 様々に変形することができる。

 

被り方のバリエーションは、販売サイトのほうに詳しく載っているので、そちらを参照してほしい。http://www.frillneck.jp/brand/treatment.html

ぼくは、このフリルネックUTEをRyuさんに紹介されたときから気に入り、ずっと自分でも使い続け,人にも薦めてきた。

こういったスタイルの帽子は、昔のアフリカの外人部隊の制帽のような、 後頭部を日焼けから守る後ろだけにフリルがついたキャップが今でもあるが、あのタイプは、 夏場に後頭部に直射日光が当たって日射病になることを防ぐもので、フリルネックUTEのように通年で多用途に使用できるものではない。

もともと「ブルダスト」と呼ばれるオーストラリア内部砂漠特有の粒子の細かい砂が舞うようなシチュエーションを想定しているので、 日本では、飛雪が叩きつけるような状況で意外な効果を発揮する。

実際、自分でも夏場のシーカヤックやトレッキングから、厳冬期まで、通年愛用している。

現在、フリルネックUTEは、ポリエステルマイクロメッシュ素材のものとコットンライクラ素材の二種類の素材のモデルがある。

マイクロメッシュ素材は軽く、速乾性に優れ、どちらかといえば夏場の発汗が激しい場面やランニングなどにお薦めだ。 ライクラ素材は肌触りが自然で、フリル部分で汗を拭ったときにしっかりと吸収してくれる。ただし、 大量に発汗したときにはマイクロメッシュよりも乾くまでに時間がかかる。

また、バイザレス(ツバなし)タイプもあって、これは上にヘルメットを被るような場合に重宝で、ぼくは、 ツリーイングというロープを使った木登りのときに使ってみようと思っている。

ツリーイングでは、けっこう上から木っ端などが落ちてくることが多く、フリルネックを使えば、襟元からの侵入を防いでくれそうだ。

よく農家では手ぬぐいを被った上に麦わら帽子を被って日除けにし、炎天下で農作業しているが、 フリルネックはそんなシチュエーションもうってつけだ。天候や暑さに合せて被り方を可変できるし、休憩時などはいちいち脱がなくても、 フリルを束ねて後ろでまとめれば邪魔にならない。

最近はやりの家庭菜園の作業などでも、手軽だし、ファッショナブルでお薦めだ。

**トップの写真はマイクロメッシュのモデル。こちらはコットンライクラ。自然な風合いで、 肌触りはこちらのほうがいい**

 

**マイクロメッシュタイプは、 フリルのボトムにジップオープンのポケットが付く**

 
 
**ライクラモデルにはベルクロ止めのポケットが。「このポケットにピンポン玉を入れておくと、 水に落としてもフロートになっていいんですよ」と、Ryuさんから教わった。

ブレスエクステンション

 

以前からとても気になるものがあった。それは、腕時計のブレスのバックル部分にあるドアヒンジのようなもの。

出掛けにあせってバックルを外して時計をつけると、 しばしばそのバックルの中に折りたたまれたヒンジのようなものが開いてスカスカになってしまう。どうしてこんな構造になっているのか、 想像もつかなかった。

ところが先日、調べものをするためにネットを徘徊していて、たまたま見た動画サイトで、このブレスの謎が解けた。 スキューバダイバーが金属製のブレスの腕時計をウェットスーツの上から着けていたのだが、海から上がって、いったん腕時計を外すと、 ウェットスーツを脱いで、次にその時計のブレスのヒンジ部分を折りたたんで腕に装着した。

これは、エクステンションと呼ばれるパーツで、ブレスのコマの位置をいろいろ動かして調整しなくても、 ウェットスーツの上からすぐに時計を装着できるようにしたものだった。

よくオートバイに乗っていて時刻を確認するために袖をたくしあげようとして難儀していた。 これが必要なときだけ袖の上に装着できたら便利なのにと思っていたが、何のことはない、まさにそのための仕様になっていたというわけだ。

実際にエクステンションを開いて、ライディングジャケットの上に着けてみると、これが見事にフィットした。

普段使っているものや、身近にあるもので、こんなふうに便利な機能を使い切れていないものもけっこうあるに違いない。

 

**エクステンションを開くことで、ちょうど薄いアウターウェアの袖口分、 ブレスの径が広がる**

エルゴグリップ --多パーツ立体成型のナチュラルフィットグローブ--

**多数のパーツを組み合わせて立体成型されたエルゴグリップのグローブは、 人間が手の力を抜いているときの少し握り気味のフォルムになっている。このフォルムが、ツッパリ感がなく、 自然なフィット感を生み出している**

オートバイに乗り始めてから30年以上、さらにMTBやロードバイクに乗り、さらに登山やクライミング、シーカヤック……これまで、 様々なアウトドアアクティビティを楽しんできた。

そんな中で、もっとも消費したギアといえば、やっぱりグローブだろう。オートバイでは、オフロードレースとツーリング、 サマーシーズンとウインターシーズンで異なるグローブを使い、バイクでもシチュエーションに合わせてグローブを使い分ける。 クライミングでもロープワークのビレイや懸垂下降では必須だし、キャンプのときには刃物を扱ったり、 焚き火を起こしたりするのにワーキンググローブは必需品だ。

今まで使い潰してきたグローブの数は想像もつかないが、だからこそ、グローブには人一倍こだわりがある。どんなアクティビティでも、 手先の繊細さは失いたくないし、同時にプロテクション性能も欲しい。そのアンビバレンツをうまくバランスしているのがいいグローブだが、 なかなか「これ」といったものに出逢うことは少ない。

今、主にウインターグローブとしてバイクやオートバイに乗るときに愛用しているのは、 香川県のさぬき市でコツコツとオーダーグローブを製作しているCACAZANブランドのディアスキングローブ。またアウトドアでは、 同じCACAZANの牛革モデルを愛用している。

CACAZANのグローブは、いずれも一枚革のシンプルなスタイルのもので、もともとオーダーしてフィット感が高い上に、 使い込むほどに手に馴染んできている。これは別格として、今、手軽なファブリック素材のグローブとして愛用しているのが、 やはり香川に本拠を置く"エルゴグリップ"だ。

あまり知られていないが、香川県はグローブ作りの国内シェアがかつては90%あまりを占め、海外でも高く評価されていた。 その伝統を守り、今でも職人技を磨き続けて、手作りにこだわっているのがCACAZANブランドを守る出石氏。一方、 エルゴグリップは製造拠点こそ中国に置くが、技術やデザインはあくまでも日本主導を守っている。

エルゴグリップの特徴は、 革と違って伸びて手に馴染むことのないファブリック素材ベースのグローブを人間の手の関節の形や筋肉の動きをサポートするように、 多数のパーツを組み合わせて作られている。

はじめはゴルフ用のグローブに応用されて、非常に薄くて軽く手にぴったりフィットする上に、グリップが効いて、 「素手のように自然で、しかもクラブに吸いつくように離れない」として評判を呼び、多くのプロ選手に愛用されるようになった。

今ではゴルフグローブの他に、そのノウハウを生かしたバイク(自転車)用、オートバイ用、スキーグローブがラインナップされている。

個人的に愛用しているのはフィンガーカットタイプのバイク用で、まず手にした時の軽さに驚かされる。さらに装着すると、 10個あまりのパーツを使って立体成型されている恩恵がすぐに感じられる。新しいグローブを装着したときは、どうしても、 どこかにツッパリ感や窮屈さが感じられるものだが、エルゴグリップにはそうした違和感はなく、 使い慣れて手に馴染んだグローブの感覚がはじめから備わっている。

 

**使い始めていきなりそのフィット感の高さに驚かされる**

冒頭の写真は、手の力を抜いている状態だが、このように軽く指を曲げた状態が、通常の手の形で、 エルゴグリップはこのフォルムに合わさせているため、リラックスしているときには、 グローブを装着していることを意識させないほど自然な感覚でいることができる。

これが平面的なフォルムのグローブだと、手は常に突っ張った状態に固定され、力が入りっぱなしになってしまうので、 それだけで腱や筋肉が疲労してしまう。ツーリングなどで一日グローブを装着しっぱなしでいると手のひら全体から手首、 肘あたりにかけてまでだるさを感じたりするが、エルゴグリップでは、そうしたグローブ由来の疲労感はない。

パーツを多用するということは、それだけステッチが多くなり、関節への当たりや強度が気になるところだが、よく細部を見てみると、 ステッチによる不快な感触や痛みが出ないように関節や手の筋に合わせてパーツが縫い合わされているのがわかる。 さらに指の動きに合わせて素材の異なるパーツが組み合わされ、伸縮方向などもよく考えられ、ステッチにかかる負荷も軽減されている。

バイク用グローブの作りは、ベースとなる通気性の高いニット生地に、 摩擦の強い手のひらや指の内側にはバックスキン様の合成皮革が当てられ、 とくに摩擦の強い親指の内側にはウレタンコーティングした素材が使われている。

バイク用グローブでは、ブレーキレバーに人差し指と中指をかけておくことが多いが、 この二本の指は動きやすいようにニット生地のままなのに対して、薬指と小指はウレタンコーティング素材が前面に使われていて、 防風やプロテクション効果を持たされている。

使えば使うほど、バイクライディングの生理とニーズを理解して作りこまれているのがよくわかる。

 

**動きの多い人差し指と中指はニット素材のまま。 薬指と小指にはプロテクション効果の高いウレタンコーティング素材のパーツが使われる**

**使用されている素材は、ベースとなる通気性の高いニット生地、 ハンドルグリップやレバーを滑らずにグリップできるバックスキン調の合成皮革、 そしてとくに摩擦強度が必要でプロテクション性も求められる部分に使われるウレタンコーティング素材の三種**

**親指内側に使われるウレタンコーティング素材は耐久性が高いと同時に、 適度な伸縮性も確保されていて疲れにくい**

**通気性と軽量化を考慮して、必要最小限の範囲をカバーする手のひらの当革。 クッション素材がラミネートされているので、ハンドルの振動を吸収して疲労を軽減してくれる**

**屈伸の頻度が高い指の第二関節は、立体化するために二つのパーツが縫い合わされている。 しかもステッチをジグザグにすることで、関節への不快な当たりをなくし、 ステッチ自体の伸縮性が指へのストレスを軽減している**

**手首への当たりを避けるために曲線カットされたベルクロタブや夜間にライトを反射するリフレクトテープをパイピングしてデザインアクセントとするなど、 細部の気配りが心憎いほど**

 

**裏返してみると、細かい素材使いやステッチの工夫がよく分かる**

**リラックスした状態で自然に曲げられた手の形状が、 エルゴグリップのトレードマークになっている**

ところで、このエルゴグリップのバイク用グローブ。ぼくは通常バイク用として使うと同時に、 ロープを使って木に登る"ツリーイング"というアクティビティのグローブとしても愛用している。

ツリーイングでは細かいロープワークや樹上での作業をするために、指の先端がむき出したフィンガーカットグローブが重宝する。 さらにロープを使って懸垂下降するために、手のひらと親指の内側にはプロテクションが欠かせない。そして、樹上で人を引っ張り上げたり、 不安定なポジションで体を支えたりするため、手に汗をかきやすく、高い通気性があるとありがたい。 それらの条件を全て兼ね備えているのがこのバイクグローブなのだ。

今までは、耐久性は高いものの暑くて使い続けられなかったり、 細かい作業はしやすいものの懸垂下降を何度もするうちに生地自体がすり切れてしまったりしたが、 このグローブは快適であり耐久性も満足できるものとなっている。

■エルゴグリップ■

富士山へ向かう道

ちょうど「レイラインハンター」の校正が佳境を迎えていて、その中の画像を一部差し替える必要が出てきた。

レイラインハンティングのメインツールともなるハンディGPSが、昔のモデルだったので、 せっかくなら現役で使用しているGARMIN Oregon300にしようというわけで、急遽、表で撮影することに。

小さく使う機器説明のためのカットなので、まあ外観がわかればかまわないのだが、せっかくだからと富士山の方位を表示させてみた。

写真は表に出て路地の片隅で撮影したものだが、よく見ると、 碁盤目状になった街路の南西から北東へ伸びる道がすべて富士山を指すラインに並行しているのがわかる。 方位角で229°方向をきれいに指している。

今の場所に住み始めてから、ときどき車で西を目指すと、荒川を渡る橋の上で正面に富士山が遠望され、 昔の街道が風水を意識していたことを実感させられていたが、自分が住む街自体が、同じように富士山を向けられていることには気づかなかった。

本の校正が済んだら、気晴らしがてら、GPSを片手に近所を探索してみようと思う。

 

** 「レイラインハンター」まもなくリリース**

**GARMIN Oregon300日本版**

★GPS、各種アクセサリーのご購入は「OBTセレクト」で★
http://www.ley-line.net/obtselect/index.html

 

    

むしろこれからの季節に欲しいインナー ファイントラック・フラッドラッシュアクティブスキン

最近、冬山でもないのにバラクラバを愛用している。といっても、 さすがにこれを目出帽としてバイクを漕ぐときやジョギングの時に着用していたら、たちまち職務質問されてしまう。 これを手軽なネックウォーマーとして使用しているのだ。

昨年のファイントラックの展示会で、「これを来年からリリースするんですよ」と見せてもらったのが、今、 愛用しているフラッドラッシュアクティブスキンシリーズだった。

ファイントラックのベースレイヤーといえば、フラッドラッシュスキンとフラッドラッシュスキンメッシュがあるが、 このフラッドラッシュアクティブスキンは、フラッドラッシュスキンシリーズの後継に位置づけられる。

フラッドラッシュスキンシリーズは、マリンやシャワークライミング用の超撥水素材から発想を得て、肌に密着した「ベースレイヤー」 として極薄の超撥水生地で水濡れや汗の濡れ戻りを防ぐという斬新な機能を持っていた。この種の「ベースレイヤー」 がレイヤードとして定着するきっかけとなったエポックメイクな素材だった。

後にフラッドラッシュスキンメッシュが加わり、 スリーシーズン用のベースレイヤーがそちらに移ってからも元々のシリーズは存続された。このフラッドラッシュアクティブスキンは、 素材などを見直し、さらに性能を高めたモデルになる。今のところ、アクセサリーに分類されるバラクラバとインナーグローブ、 それにアームカバーがリリースされている。

従来のフラッドラッシュスキンは、耐久撥水加工されたポリエステル100%の極薄ニット生地だったが、 フラッドラッシュアクティブスキンは従来のものより伸縮性を格段に高めたポリエステル糸95%に、 消臭機能を持つ新世代のポリウレタン糸5%のニット生地が使われる。

この生地になって、極薄のニット生地の弱点でもあった強度が高くなり、また同じ重量ながら、肌触りがポリエステル100%に比べて、 温かみを増した。そのおかげで、バラクラバを積極的に普段使いのネックウォーマーとしても違和感なく使用できるようになった。

バラクラバやインナーグローブというと、厳冬期の装備のように思われがちだが、案外、 これからの春山シーズンにも大きな効果を発揮してくれる。春山では、厳冬期に比べて発汗が多く、行動停止時には一気に汗が冷やされるので、 寒気を余計に感じやすかったり、汗で濡れたグローブから手を抜いたときに内装まで抜けて、はめ直すのに苦労するといったことがある。 それをこうしたドライに保つベースレイヤーを着用していれば防ぐことができる。

また、ポリウレタンの配合によって生地自体の防風防寒性が高まっているので、たとえば、 ランニング時にインナーグローブを軽快なアウターのグローブとして使用してもいい。アームカバーは、 まさに今のランニングブームに合わせた製品といえる。

来月にはアクセサリー類に続いて本格的なベースレイヤーのラインナップが登場してくる。ぼくも、 もう3年あまりフラッドラッシュスキンを愛用してきたが、これに合せて、ベースレイヤーの総入れ替えをしようと思っている。

**バラクラバはフリーサイズ**

**新たにポリウレタンが配合され、生地の温かみと強度が増した**

 
 
**ネック周りが立体的になり、補強のパイピングが一周施されているので、 ネックウォーマーとしてもラフに使用できる。これからの花粉の季節は、頭部だけを後ろに跳ね除けて、 マスク替わりに使っても良さそうだ**

 

**上が、従来のフラッドラッシュスキン素材。下がアクティブスキン。見た目にも風合いが暖かそうだ。 さらに、縦方向も横方向も大幅に伸縮性が良くなった**

アクティブスキン・アクセサリーには他にインナーグローブ、 アームカバーがラインナップ

ミドリ・スパイラルリングノート

トラベラーズノートを使い始めて以来、ミドリのこのプロダクツチームが創り出すノートやメモ帳には、一も二もなく飛びついてしまう。

今回も、プロジェクトリーダーの飯島氏のブログ「トラベラーズ日記」で、 このスパイラルリングノートが紹介されるやいなや、近くのLOFTに飛び込んで購入した。

『北国シロクマノート』と名づけられたこのノートに履かされた帯には、「雪原を歩くシロクマのように真っ白な紙のノートです。 書くことにこだわって開発したMD用紙は、にじみや裏抜けがしにくく、さまざまな筆記具で心地よく書くことができます。 カフェで広げて書くのにちょうどよいサイズです。縦でも横でも自由に使ってください」と、メッセージが記されている。

どこか異国の街の片隅で、ぶらりと入ったカフェで広げ、何気ない旅のシーンを絵や文で記す…… ざっくりとした素朴な牛革カバーのトラベラーズノートからは、そんなシチュエーションがふと思い浮かぶ。実際、旅の様々なシーンを想定し、 自分たちが世界各地の旅にプロトタイプを持参して作り上げられたノートだ。

創り手の深い思い入れが端的な形となって出来上がったモノ。それに自分のライフスタイルや思いがシンクロすると、 そのモノはかけがえのない相棒になる。

前々回のエントリーで紹介したモールスキンは、 大好きな作家であるブルース・チャトウィンのモールスキンへの思い入れを知り、それをきっかけに自分もファンになった。そうした、 「思いの共有」ともいえる気分をもたらしてくれるモノに囲まれていたいと思う。

デジタルガジェットも便利で楽しいモノだが、そこには、やはり手触りや温もりが欠ける。気分や思いを自由に記すには、 キーボードではなくて、やはり紙とペンが合っている。

さっそく、買ったばかりのシロクマノートを持ってカフェに入り、コーヒーを飲みながらその真っ白な紙にペンを走らせると、 トラベラーズノートとはまた違った、もっとカジュアルな気分で今日一日の過ぎた時間が思い出されてくる。そして、きっと、創り手たちも、 同じような気分を味わってもらいたくて、このノートを創ったのだろうと想像されて、なんだかとても嬉しくなってきた。

**白いMD用紙を使った「シロクマ」モデルの表紙にはシロクマが空押しされている。他に、サンド色の 「ラクダ」モデル、全てのページがポケットになった「カンガルー」モデルがある**

**今回買ったのは縦開きのB6サイズ。横開きタイプもあり、それぞれ、A5スリム、A6スリム、B6、 B7と豊富なサイズがラインナップされている**

Macファンじゃないからこそ期待するiPad

日本時間の今朝未明、ついに噂のAppleタブレットがお披露目された。夜が明けて、日本のメディアもいろいろ報道しているが、 iPadを新しいエンタテイメント端末として期待する声と逆に「単なるiPod touchのでかい版じゃないか」 といった期待ハズレとする声に二分されているようだ。

ぼくは元々アップルの製品にはあまり関心がなく、PCにしろメディアプレーヤーにしろシンプルで余計なデザインの無いもの、 どうせ実用品なのだから価格の安いものがいいと思って、IBM系やクリエイティヴメディアを愛用してきた。

ところが、このiPadは、熱烈に欲しいと思う。

そもそも、Appleのタブレット型端末に関心をもったのは、それが電子ブックリーダー機能を持つと噂されていたからだった。

前回のエントリー"iSlate(or iPad,or iTablet)という「体験」に期待。そしてKindleの「シンプリシティ」"にも書いたように、 一人の読書人としてまた物書きとして、2007年に登場して、英語圏では爆発的なヒットを記録したAmazonのKindleに関心があり、 今年に入って、Kindleで日本語が読めるようになったり(青空Kindle)、SONYからも同種のリーダーが発表されて、 いよいよ日本でも本格的な電子ブックの時代が始まると確信していた。

そこへ、「Appleもダブレット端末で電子ブックリーダーの世界へ参入する。 それも他の電子ブックリーダーとはまったく異なるコンセプトを引っさげている」というのだから期待も高くなる。

そんなわけで、今までAppleの新製品発表会のライブなどを心待ちにしたことなどなかったのに、 今朝は4時近くまでPCにかじりついてTwitterのコメントを追いかけていた。

iPadの蓋が開いてみると、Macファンの多くはすでにiPhoneで見慣れたインターフェースに、 MacPCほどのスペックを持たないiPadに若干失望するか、「まあ、うわさ通りだったな」と淡々と受け止めたようだ。

だが、そもそも電子ブックリーダーとして注目していた身としては、唯一、 10時間というバッテリー寿命が残念な気はしたが(Kindleなどの他のリーダーは数日から1週間は持つし、 電子ペーパーを採用しているので、電源を落としてもブラウズしていた画面はそのまま保持される)、 LEDバックライトで鮮やかなカラー液晶や、余計なボタン類は何もなく、洗練されたタッチパネルのUIなど、 それだけで期待以上のものだった。

間違いなく電子ブックリーダーとして、今もっとも使いやすく、洗練されているといえるだろう。さらに、iPadは、 電子ブックリーダー機能は数ある機能のひとつに過ぎず、ネットブックとしてのあらゆる機能を備えている。

そして、なんといっても驚きは、その価格だった。もっとも廉価なバージョンで$499。これは、 モノクロ表示で電子ブックリーダーの機能しか持たないKindleDXより、わずかに$10高いだけ。

Amazonは、Appleの動向を意識して、 自社の電子ブックマーケットの拡充や誰でも手軽に電子ブックが出版できるシステムなどを矢継ぎ早に発表したが、これに対して、Appleは、 すでに大きな実績のあるiTuneStoreやAppStoreにくわえてiBooksという電子ブック専門のネットストアのオープンを発表した。

iPadは、欧米の電子ブックフォーマットとして広く普及しているepubをサポートしているので、 iPad用の電子書籍を制作するのは容易い。さらに、今朝の発表と同時に、SDKも開示して、ダウンロードできるようにした。これで、 iPhoneアプリのようにアプリを手軽に開発して、それを販売することができるようになった。

単に電子ブックリーダーとしてだけでなく、うまくアプリと組み合わせれば、動画が立ち上がったり位置データと連動させたり、 ただ本や雑誌を読むだけでない、新しい体験がもたらされるようになる。

intelのチップにMacOSではなく、独自の安価なチップを使い、軽いiPhoneOSを使って、本を読んだり、映画を観たり、 ゲームで遊んだり、あるいはネットでコミュニケーションしたりといった「日常的なエンタテイメント」を手軽に、 そして存分に楽しめるようにした。そして、ネットブックと同等の価格を実現した。

前回のエントリーでは、シンプルな電子ブックリーダーとiPadは共存すると思うと書いたが、 電子ブックリーダー機能が他の専用マシンよりも優れ、さらに遥かに多彩なエンタテインメントが楽しめてネットブックとしても秀逸ときて、 マーケットも充実しているのだから、これはiPadの独り勝ちになる可能性が高いだろう。

今度は、3月末の発売が待ち遠しくなった。

■AppleのiPad紹介サイト■

iSlate(or iPad,or iTablet)という「体験」に期待。そしてKindleの「シンプリシティ」にも

■ iPhoneのコンセプトを大幅に拡張? ■

明日はいよいよAppleが新しいデバイスを発表する日だが(現地時間27日10時。日本時間28日3時。"latest creation event")、Macユーザーでもジョブス信者でもないのに、どんなものが飛び出してくるのかワクワクしている。

巷では、もうずいぶん前から、Appleの明日発表されるであろうデバイスの噂が飛び交っていた。それは、 iPhoneを劇的に進化させたようなタブロイド型の端末らしい。意図的なリークか、はたまた見当違いかわからないが、 それは"iSlate"という名前だという(前日の時点で、"iPad"、"iTablet"というネーミングも上がっている)。

先にMSが"SlatePC"というコンセプトモデルのタブレット型PCを発表したが、これは、 今まで幾度も登場しては徒花のごとく消えていった「タブレットPC」の焼き直しにしか見えず、ユーザーもたいした関心を抱いていない…… そういえば、もう15年くらい前、EPSONが出したタブレットPCが何かの懸賞で当たったものの、インターフェースが煩わしくて、 すぐに人にあげてしまったことがあった。

iSlateは、slate=石版という同じネーミングを持ちながら、MSのそれとは根本的に異なり、あえて「タブレット」 という言葉を使わなかったコンセプトが端的に現れているという(噂)。

加速度や方向センサー、繊細なタッチパネル、GPS機能などを組み込んで、単なる「携帯電話」などではない、 またゲーム端末とも違う、日常生活の様々なシーンを新たな体験に変えるツールとしてiPhoneが浸透した今、 その機能をさらに大幅に拡張した端末が登場するのは当然の文脈だし、それがiSlateだとすれば、そのiSlateで、 Appleがいったいどんな体験をもたらしてくれるのか、期待が張り裂けんばかりになるのも当然だろう。

 

■ 静的なブックリーダーは併存 ■

2007年にAmazonからKindleがリリースされ、 欧米では電子ペーパーを使ったブックリーダーが定着した。 薄っぺらい300gほどのガジェットに1000冊以上もの本のデータが収納でき、 さらに通信機能で新たな本を購入するのもたやすくできる。ずっと海の向こうのそんな環境を指をくわえて見ていたけれど、 もうすぐ日本語にも対応して、Kindleで日本の作品が思う存分読めるようになる(すでに青空文庫などは、 Kindleに対応したPDF版などが有志によって整備されている)。

Amazonでは、出版や取次といったプロセスを介さずに直接電子出版が可能になるシステムも用意している。これは、 著者の立場からすると、スピーディに出版ができ、しかも収益率も高く、大歓迎だ。

Kindleの良さは、シンプルさにある。長く活字に親しんできた者には、 モノクロの電子ペーパーの画面は紙に印刷されたものとあまり変わらず、親しみと安心感がある。 Kindleは今のところインターネットとは繋がっていないので、ハイパーリンクを介してリンク先に飛んだりできないけれど、 落ち着いてスタティックな記事をじっくり読むには、そのほうがいい。

操作系もシンプルで、これはまさに活字本がそのまま進化した形といっていいだろう。当然、 出歩くときはKindleを鞄に入れて行きたいと思う。

 

■ 超高機能電子クリップボード ■

一方、iSlateのほうは、単なるブックリーダーではなく、本も読めるし、動画にもアクセスできる、 さらにはiPhoneのように、GPSと連動したARを楽しんだり、ネットブックとしても使えるマルチメディア端末となるだろう。

明日の発表を待てばはっきりすることだが、あえて今想像すると、いつも手に持っていて情報を呼び出したり記録したりできる 「電子クリップボード」のようなものになるのではないかと思う。それは、無尽蔵のアーカイブに繋がったブックリーダーであり、 ビデオ再生機であり、ナビゲーションツールでありゲーム端末、そしてコミュニケーションツールだ。

昨年の夏、ぼくは長年のフィールドワークの成果をまとめた私家版のCD-ROMを出した。 それを元に、この春には単行本を出版するが、それに先立って、Kindleのような電子ブックリーダーに対応させ、 できればiSlate用のコンテンツにも仕立てたいと思っている。

Kindleのほうは、今までの書籍と変わらない、落ち着いて読めるものにするつもりだが、iSlateに対応させるなら、 巡り歩いた聖地の精細な3DCGを載せて、バーチャルツアーができるようにしたり、専用のSNSを立ち上げて、 コンテンツを軸にした情報交換の場を作ってみたいと思う。

さらに、iSlateが想像するようなものだとしたら、新たなフィールドワークのツールとして、思い切り活用してみたいと思う。 今は必要なデータをインプットしたハンディGPSとノートPCを使っているが、GPS機能を持ち、PC同様の入力もできるiSlateなら、 フィールドワークの現場にはiSlateだけを持参すれば足りる。

あらかじめ位置情報や関連情報をiSlateにインプットしておいて、GPSのPOI(Point of Interest = 自分が興味のある物件を登録しておけば、その場所に近づいたときにアラートを鳴らし、 物件までナビゲートしてくれる)機能のようにARを使って、より詳細に現場で参照できる。

現場で取材した情報をそのままネットで流せれば、立ち上げたコミュニティを使ってリアルタイムなディスカッションなどもできる。

……なんて、勝手に想像を膨らませているのだが、ホントのところ、いったい何が飛び出してくるのやら。

ところで、もっと気になるのは、Googleの動向だ。

今のところこの手の端末としては、GoogleのAndroidを搭載したBarnes & NobleのNOOKくらいだが、当然、 iPhoneに対するHTC端末のように、 Appleの動向に対抗するマルチメディア端末も出してくるだろう。

Appleが書籍も動画もiTunesやAppSoreで成功したビジネスモデルを適応してくるのは確実だが、 パブリックドメインを標榜し、Youtubeを持つGoogleがどう出てくるのか、こちらも思い切り注目したい。

 

■ 最近続々登場しているブックリーダー ■

 
**Kindleの対抗馬としてSONYがリリースした「Reader」。通信機能は持たず、 非常にシンプル**

**GoogleのOS"Android"を搭載した「nook」。これもKindleの対抗馬だが、 天下のGoogleは、当然、iSlateの対抗馬であるマルチメディア端末も出してくるだろう**

**こちらもAndroidで動く"Spring Design Alex**

ファイントラック フラッドラッシュスキンメッシュ インナーソックス

前回のエントリーで、白馬のスノーシュー＆ツリーイングを紹介したが、そのとき、 足元の寒さを防ぐ新兵器を投入したのでご紹介しよう。

ファイントラックのベースレイヤーは、従来のアンダーウェアの下に着用して、汗が飽和状態になってアンダーウェアから肌へと 「濡れ戻り」が起こるのを独特の撥水性によって防ぐという画期的な商品だが、この冬から、そのインナーソックスが登場した。

フラッドラッシュスキンメッシュ・ インナーソックスは、ポリエステルニット素材に特殊な撥水加工を施したもので、着用すると足が透けて見えるほど極薄だが、 薄く軽量な故にタイトなソックスの内側に着用してもまったく違和感がない。

今回は吸汗性の高いスパイルフィルソックスの下に着用した。ブーツは、ゴアテックスブーティが入ったダーナーライト２で、 足元の濡れ対策は万全。ブーツもかなりタイトめなものだが、インナーソックスを履いたときと着用しない時の体感はまったく変わらない。

深雪の中、ロングスパッツを付けていても多少はブーツの中に雪が侵入してくる。さらにブーティ故の蒸れもあって、 活動中はいいが長い休息時などは、普段だとつま先に痺れるような寒さを感じる。それが、このインナーソックスを着用していると、 休息時にも濡れた感触はなく、つま先の寒さも感じることはなかった。

ベースレイヤーの有る無しは冬山ではダウンインナー一枚に匹敵するほどの快適性の違いがあるけれど、 もっとも寒さに敏感な末端が暖かく感じると、体感はそれ以上の効果がある。

今回は、このインナーソックスに加え、数シーズン使って紛失してしまったインナーグローブを新調して使ったが、 この組み合わせはウインターシーズンには最強だ。ちなみに、前回のスノーシューでは、インナーグローブが無いせいで、 汗をかいた後にグローブを脱いだ際、内張りも引っ張り出してしまって、再びグローブをつける際にもどかしい思いをしたが、 それも防いですんなり指入れができて快適だった。

**履いてみると、極薄で肌がはっきり透けて見える。しかし、これで「第二の皮膚」 としての効果は絶大だ**

**インナーソックスとインナーグローブ。インナーグローブは、 ウインターグローブの指抜けの防止にもなる**

 

商品詳細・ご購入>>>>>OBTSELECT

GARMIN Edge705でランニング事始め

昨年は、e4プロジェクトの動きが本格化してきて、 本拠のある四国へ足を運ぶ機会が多かった。

e4プロジェクトを運営しているGofieldでは、 アウトドアPATIOというアウトドアやフィールドスポーツに特化したSNSも運営しているが、そのメンバーには、 非常に濃いというかエクストリームなメンバーがたくさんいる。

「健康のためなら死んでもいい」などという本末転倒なテーゼを掲げて、「そりゃ、いくらなんでも体に悪いよ」 といった過激なエクササイズに精を出している。

コアなメンバーは四国在住が多く、出張で彼地を訪ねると、畢竟、メンバーとの飲み会が多くなる。年末のそんな席上、一座は、 2010年のイベントエントリー話で盛り上がった。

「で、内田さんは、どうする?」
ふいに振られて、
「そうだなぁ、ぼくもサロマにエントリーしようかな」
「サロマ行く!?　よし、じゃ、サロマはみんなでエントリーしよう!!」
と、その場で即決となってしまった。

考えてみたら、一座はフルマラソンはもろちん、100kmマラソン経験者もぞろぞろいるし、 毎週トレイルランニングをこなしているメンバーばかり。そんな中、 ランニング系は通しで走ったことがあるのはせいぜい10kmばかりのぼくが、ついつい、 雰囲気に流されて口走ってしまった話が既定事実になってしまった。

レースといえば、25年前のBAJA1000に二輪で出場して完走して以来、本格的なレースにまたエントリーしようと思いながら、 ずっと果たせずにきてしまった。ランニングとモータースポーツとの違いはあるけれど、長丁場の耐久レースという意味では、 共通するものがある……と思う。

6月にサロマのマラソンに出ることを決めると、なんだかとても元気が湧いてきた。

そして、さっそく練習を開始した。

自転車用に使っていたGARMINのEdge705をウエストバックに突っ込んで、ラップをとる。こいつは、 消費カロリーやハートレートといったアスレチックデータも取れるし、バーチャルトレーナーといって、自分の目標を設定しておくと、 てリアルタイムの目標との差を画面上のライバルランナーとして示してくれる。さらに、詳細なロードマップも使え、 ナビゲーションもできるので、初めて訪ねた土地でも効率的なトレーニングができる。

ただ黙々とひとりで走るのと違って、こうしたガジェットがあると、トレーニングそのものも楽しくなる。

目標を設定したら、日々の生活もなんだか楽しくなってきた。

★GPS、各種アクセサリーのご購入は「OBTセレクト」で★
http://www.ley-line.net/obtselect/index.html

    

スラックライン その2

前回のエントリーで紹介したスラックラインだが、このところほぼ毎日、近くの公園で練習を続けて、徐々に様になってきた(笑)。

30分ほど集中してやると、全身汗だくになってしまうし、まだ余計なところに力が入っているようで、 立っているだけで足がプルプルと震えてしまうほど筋肉疲労するけれど、徐々にバランスがとれて歩けるようになってきて、面白くてたまらない。

何より、ほんとに気軽にできるところがいい。

少したるんでいた体も、心なしかシェイプアップしてきている気もするし……。

しかし、一人で孤独にやっているのも不気味な気がして、誘った相棒のほうが早くも往復できるようになったのが悔しい。

**専用のナップザックが付属。気軽に持ち運べる**

**15mの"GIBBON Classic"というベーシックモデル**

**端にループがついたテープを木の幹に引っかける**

 

**もう一方にはラチェットとループ。ラチェット側も幹に絡め、 一方のテープをラチェットに通す**

 
 
 

**ラチェットを締めて、テンションをかけていけばセッティング完了**

 

**はじめは、とても乗っていられないと思ったが、慣れれば端まで歩けるように……残念ながら、 ぼくはまだここまで達していないが(悔)**

OBTセレクトにて、 大好評発売中!!!

やまみちアドベンチャーGPSライド

秋雨前線が奇跡的に丸一日途切れた昨日、千葉県の佐倉から印旛沼、成田周辺をサイクリングしてきた。

「やまみちアドベンチャー」 を主催するサイクリスト丹羽隆志さんが企画した"GPSライド"のサポート。丹羽さんは、自身の取材編集したガイドブックで、 交通量の少ない静かな里山を繋ぐ道や、 観光ガイドがあまり取り上げないが雰囲気のある地方都市などをサイクリングを堪能するのに最適の道として紹介し、 やまみちアドベンチャーのツアーでも、自身でガイドしている。

だが、彼のガイドブックを参考に走っても、地図読みが得意でない人は道に迷ってしまったり、ガイドツアーでは、 せっかく風景や土地の雰囲気を堪能できるコースなのに、前走者の背中ばかり見て周りの景色を覚えていないといったことも多く、なんとか、 彼自身が感じたのに近い体験をしてもらえないだろうかと考えていた。

そして、彼が思いついたのが、自分で丹念に調べて選んだベストコースを収録したGPSをバイクに装備して走ってもらうことだった。

オートバイのツーリングライダーやバックカントリーで遊ぶアウトフィッターの間ではGPSを使ったナビゲーションはかなり一般的になってきたが、 サイクリストの間では、ようやく本格的に普及し始めたところだという。

丹羽さん自身も、昨年の後半から使い始めたばかりだが、すでに海外のツアーなどでは必需品となり、国内でも、 主にツアーコース設定のためのログを取るギアとして欠かせないものになっている。

今回は、10名の参加者のうち半分はGPS所有者だったが、ほとんどの人は現在位置を知るために使っているだけで、 事前にルートを作って転送したり、自分独自のWaypointやPOIを登録して訪ねたり、 走行記録をマップソースで管理するといったことを実践している人は少なかった。

またGPSの設定もほとんどデフォルトのままで、自分のニーズに合わせてプロファイルを決定している人もいなかった。

今回は、eTrexLegend、Edge705、Cololado300、Oregon300と多彩な機種が揃い、 さらには英語版も混じって、ぼくにとっても機種毎の比較ができるいいチャンスになった。

朝、コスモスの畑の中で風車が回る「佐倉ふるさと広場」に集合。さっそく、GPS取り扱いのレクチャー…… 基本的な機能を押さえてもらって、すぐに出発する。

 

ぼくがGPSを使い始めたのは、レイラインハンティングで地図にも載っていない物件の位置をなんとか調べ、 実際に現場でGPSを使ってピンポイントで場所を特定し、さらに他の物件との位置関係を調べたり、 さらには物件を結んだ線上を正確にトレースしていって、そこに隠されたものを探すのが目的だった。

物件(聖地)を結んで、意図的に形作られたレイラインを検証するためには、GPSが無ければ始まらない。必要に迫られ、 デジタルマップと合わせて、徹底的に使い込んでいった。

ハンディGPSの良さは、車、オートバイ、自転車、徒歩、ときにはシーカヤックやヨットと、シチュエーションに応じて使い分けられ、 堅牢でコンパクトな作りなのでラフに扱えるところにある。ぼくのOregon300は、カーナビ同様のナビゲーションが可能なロードマップ、 登山やバックカントリーで使える地形図、そしてシーカヤックのときに使う日本近海図をすべて収めてある。実際にOregon一つで陸から海… …そのうち空でも……へといつも携えて使っている(『Oregon万能化計画』 )。

**やまみちアドベンチャーでは、 eTrexLegendとEdge705がレンタルバイクとともに用意される。 あらかじめ丹羽さんが実走してチェックしたコースが収納され、丹羽さんのガイドなしでも(笑)、正確にコースをトレースできる… …といっても、やまみちのツアーは、丹羽さんの話しが大きな魅力なのだが**

佐倉ふるさと広場を出発した一行は、まずサイクリングロードを北上していく。 今回使用した日本版の機種にはシティナビゲーターver10という最新のロードマップが収納されているが、 残念ながらサイクリングコースは未対応で、マップマッチング設定をオフにしておかないと、 一般道を繋いだとんでもない迂回コースを指示されてしまう……これは自転車向けにぜひとも収録してほしいところだ。

サイクリングロードを離れると、丹羽さんが事前に選んだ住宅街の中の抜け道や農道をのんびりと進んでいく。

さらに、両側に土産物店や食堂が並ぶ賑やかな参道に出たと思ったら、成田山新勝寺だった。

 
 
 
 

新勝寺にお参りし、名物のウナギで腹ごしらえした後、ツアー再開。

GPSにもだいぶ慣れてきたので、先頭をローテーションしながら進む。丹羽さんは、トップに立つ人に、「先頭に立つと、 何故かみんなペースが上がってしまうんですよね。なるべくゆっくりを心がけてください」と話すのだが、「わかりました」と頷いて走り出すと、 100%、脱兎のごとく飛び出して独走態勢となってしまう(笑)。GPSが無ければ、みんな必死で追いすがるところだが、 行く道はわかっているので、みんな余裕のマイペースで進んでいく。

こうしたツアーを何度も企画してきた丹羽さんは、何の目印もない農道で曲がり角を指示するのがいちばん難しかったという。できれば、 それぞれのペースでばらけて走ってもらいたいのだが、こうした場所でミスコースすると、ほんとうの迷子になってしまう。さらに、 いちいち地図を見て間違いのないように場所を確かめていては、それだけで時間を食うし、 何よりせっかくののんびりした景色や雰囲気を楽しむ余裕が持てない。

GPSを導入すれば、紙の地図のネガティヴな要素はすべて払拭できる。そこで生まれた余裕を生かして、 今まではできなかったより細かいルート設定や長いコースも可能となる。

だだっ広い畑の中の道を颯爽と進んでいくみんなを遠望しながら「GPSがあったら、ガイドがいらなくなっちゃいますね」と、 丹羽さんは高らかに笑う。

ガイドの要素は、ルーティングというよりも、要所要所での土地にまつわる蘊蓄話しや、 参加者の体力や好みに応じたきめ細かい対応のほうが重要だから、GPSを導入することによって、 よりガイディングの内容を深めていくことができるだろう。

 
**広い畑の中の道をそれぞれのペースでのんびり進む**

今回は、やまみちアドベンチャーのツアーも何度も体験しているベテランのサイクリストが多く、 やはりいちばん関心が高かったのはサイコンとGPSが合体したEdge705だった。 登山やバックカントリースキーを楽しみつつサイクリングもというお客さんは、コンパクトで単三乾電池が使えるLegendに関心が高かった。

さらにすでに60CSxやColoradoを持っていて、自分のGPSで参加した人は、 PCとのリンケージやデジタルマップの操作に関心が高かった。

一台だけローマ字表記の「ルーティング可能」 とされるサードパーティ製マップソースを収納したOregon300の英語版があったが、これは、一方通行などの通行規制や信号機、 さらには舗装の有無などの道路情報を含まない地図で、ルーティングといっても細かく刻んだポイント間を直線で結んだ「簡易表示」 ともいえるもので、あまり使い物にならなかった。紙の地図で正確なルーティングができる人なら使いでもあるとは思うが、 それでもストレスは大きいだろう。また、車では道路情報を含まない簡易ルーティングはかえって危険だ。

また、あらためて感じたのは、漢字表記の便利さだ。表意文字である漢字は、目に飛び込んできた瞬間にその意味を理解できる。 ところが英語表記の場合は表音文字だからいちいち読んで理解しなければならない。「佐倉小学校」と「佐倉中学校」も一目で識別できるけれど、 「Sakurashougakko」「Sakurachuugakkou」では、瞬時には識別しにくい。漢字文化の中では、 やはり日本語表示が便利だし、安全マージンも高いという印象だった。

やまみちアドベンチャーでは、今後もGPSライドの企画を行っていくとのことなので、GPS初心者、GPSに興味がある人は、 参加してみるといいだろう。ぼくのほうも、若狭で実施している「不老不死ツアー」 を電動アシスト自転車"PAS"とGPSを組み合わせて行う予定なので、乞うご期待!!

 

■やまみちアドベンチャー■
■やまにわblog■

 

【関連記事】
●GARMIN Oregon300 (ガーミン　オレゴン300)日本版・万能化計画　その3
---モーターサイクルに装着---
●GARMIN Oregon300 (ガーミン　オレゴン300)日本版・万能化計画　その2
---バイクに装着---
●GARMIN Oregon300 (ガーミン　オレゴン300)日本版・ 万能化計画　その1
---マップソース3種を転送---
●GARMIN Oregon300日本版、Edge705日本版

    

ナノファイバーのお土産

昨日は池袋で行われたアウトドア用品の展示会へ。

finetrackもまた斬新な新製品をひっさげて乗り込んできていて、金山社長と新作のモノポールテントに籠もって、 しばし話し込む。アウター、インナー、ポールを合わせて1.8kg、これに余裕で4人が就寝できる(アウターだけなら5人)このテントは、 いきなり注文してしまいそうな素晴らしい出来で、すぐさまレポートをお届けしたいくらいだが、まだ最終調整前のプロトタイプで、 正式なリリースは少し先になるとのこと。いつものことながら、素材やフォルム、カッティング、パーツの組み合わせ等々、 興味を掻き立てられて、話し出したら止まらない。

「二人でそんなところに籠もって何してるんですか?」
と、訝られる始末(笑)

それにしても、金山さんの発想は斬新で、それを形にするバイタリティは凄い。 自分自身の現場の経験から必要だと思ったモノを徹底的にこだわって創る……だからこそ、創業からわずかにして、 ここまでアウトドアシーンで認められる存在になったともいえる。

今回の展示会で披露された製品のインプレッションは、またあとでゆっくり紹介するつもりだが、一点だけ、 特別に"お土産"としていただいたクロスを披露。

一見、ガーゼのような薄いクロス。これがじつは最新のナノファイバーを使ったもの。手触りが蓮の葉の表面を撫でたように、 微妙にザラザラというか毛足の短い極細の密集した毛が表面にあって、それがまとわりついてくるような感触がある。

これは、アウトドアタオルとしてリリース予定のもので、 一般的なポリエステル繊維の400分の一以下という細さの繊維で編み上げることで、表面積を飛躍的に増大させて、 普通のタオルの数十倍の保水力を持つ。

ナノファイバーが微細な汚れの粒子や油脂などを引っかけて吸着させるので、洗剤を使わなくても、汚れを落とすことができる。

このクロスをもらって帰り、試してみると、吸汗性が驚くほど高く、軽く拭うだけでサラサラになる。さらに、 白木の天板のデスクに染みこんだ万年筆の汚れ染みを試しに拭いてみると、モノの見事に落ちてしまった。

これは、アウトドアユースだけでなく、美容関係でも重宝されるだろうし、レンズ拭きなどにも良さそうだ。

finetrackの軽量で嵩張らず、 フィット感が高いウェアやギアを愛用するようになってから装備がまさにウルトラライトになったが、来シーズンでは、 それがさらに加速しそうだ。

GARMIN Oregon300 (ガーミン オレゴン300)日本版・万能化計画 その3 モーターサイクルに装着

今週末は、毎年恒例の「ツーリングマップル中部北陸」の第一回取材に出掛ける予定で、 その足となるBMW1200GSを受け取ってきた。

昨年は同じモデルのETCとGPS装備モデルを借りたのだが、今年はどちらの装備もない「素」のモデルとなった。 自分でも同じモデルの2007年型に乗っていて、ETC、GPSをともに装備しているので、そのどちらもないとなると、 途端に不便に感じてしまった。

GPSのほうは、 今年ははじめからオレゴン300をモーターサイクルナビ兼ハンディナビとして活用するつもりだったので不満はないのだが、 高速道路の料金所で昔ながらの「儀式」をしなければならないのは辛い……。

それはともかく、久しぶりに縦型画面のハンディGPSをハンドルに装着すると、なんだか懐かしい気がした。今では、 BMWもモーターサイクルGPSのzumo550日本版のOEMモデルを純正オプションにしているので、 計器類と当たり前のようにマッチングしたGPSがあるハンドル回りが当たり前だが、オレゴンを付けてみると、いかにも「後付け」 といった雰囲気が、かえって新鮮にも見えてくる(笑)。

じつを言えば、今年のツーリングマップルの取材では、純正モデルがついてきたら、 それは外してオレゴン300を装着するつもりでいた。というのも、今年の取材テーマは、オートバイから離れて、 いろいろな物件を見て回るケースが多く、ハンディGPSのほうが使い勝手がいいと思ったからだ。

このシリーズの初回で紹介したように、オレゴン300のmicroSDには、ロードマップの「シティナビゲーターver10」、 地形図の「TOPO-10m ver8」、そして日本近海図「ブルーチャートver9」と最新のマップソースがてんこ盛りになっている。

オートバイでツーリングしているときはシティナビゲーターのナビゲーションを活用し、物件を足で探すときにはGPSを外して、 手に持って歩き回ることになる。

zumoでは内蔵バッテリーの電池寿命が3～4時間と短く、重く嵩張るので、ハンディGPSとして使用するのは少々辛い。 オレゴン300のほうは、大きな液晶画面とタッチパネル士気のオペレーションで、モーターサイクルナビとしても使いやすく、 単三電池2本で15時間あまり動作し、軽量コンパクトなのでハンディGPSとしても使いやすい。これなら、 今回の取材では一本化してオレゴン300のみを使った方が合理的というわけだ。

**装着には、定番のRAMUボルトマウントを使用した。当初は、 マスターシリンダーにも取り付けられる汎用ベースでハンドルマウントしようと思ったのだが、 テーパーのついた太いハンドルに装着するために、大径Uボルトを使って締めこんでいったら、ベースが破壊してしまった。 材質が亜鉛合金で軟らかいので、こいつがしなるほどまでテンションをかけるとこうなってしまう。仕方なく、 従来のUボルト専用ベースを引っ張り出してきての装着となった**

実際の使い勝手のレポートなどは、また後ほど。

 

【関連記事】
●やまみちアドベンチャーGPSライド
---Oregon300日本版、英語版、Edge705日本版、LegendHCx日本版比較---
●GARMIN Oregon300 (ガーミン　オレゴン300)日本版・万能化計画　その3
---モーターサイクルに装着---
●GARMIN Oregon300 (ガーミン　オレゴン300)日本版・万能化計画　その2
---バイクに装着---
●GARMIN Oregon300 (ガーミン　オレゴン300)日本版・ 万能化計画　その1
---マップソース3種を転送---
●GARMIN Oregon300日本版、Edge705日本版

    

ガラスペン

いつ頃からか、アイデアをまとめたり原稿の下書きを書くときには、万年筆を使うようになった。それまでは、 筆記具にとくに凝るということもなく、逆にデジタル漬けで、文章を筆記具を使って書くことはほとんどなく、 アイデアやスケジュールもすべてノートPCやPDAという時代が長く続いた。

今は逆にPCを使うのは最後の最後で、清書までは、ひたすらフリーハンドでペンを握っている。

PCに向かってキーボードを叩く場合、リズムに乗っている間は軽快でいいのだが、いったん思考が途切れて手が休まってしまうと、 なかなか次のフレーズが出てこない。カタカタという音が断絶したときに思考もスッパリと断絶してしまう。

ノートに万年筆で走り書きしているときは、ペンを止めてもいきなり思考は断絶せずに、 まだペン先が紙の上を走る感触の余韻を感じていて、一息ついた後でも、わりとすんなり続きを書き出すことができる。

キーボードを叩いて文章を書いているときは、表現したい内容にフィーリングが合うテンポの音楽を聴きながらだと調子がいいが、 ペンでものを書くときは、音楽は邪魔になる……そんなところにも両者の違いが現れているような気がする。

それはともかく、以前から気になる筆記具があった。

万年筆で使うインクは千差万別で、同じブラックやブルーといっても、メーカーによって微妙に色が異なり、 それも書いた直後としばらく経った後では薄れ具合などもかなり異なってくる。また、紙との相性もあって、 ある組み合わせでは裏写りしてしまうのに、メーカーを変えてみると裏写りしないといったこともある。

万年筆売り場へ行くと、様々なインクの試し書きをさせてくれるのだが、そのときよく使われているのがガラスペンだ。

インクは色や種類によって成分が異なり、微量でも混じり合うと凝固してしまうことがある。ガラスペンなら、 ティッシュで拭き取るか軽く水に流すだけでインクを落とせるので、異なるインクを一本のペンで手軽に試すことができる。

そのインクの試し書き用のガラスペンが気になっていた。

ペン先が筆圧を受け流して滑るように書ける万年筆と違って、カリカリと独特の引っかかりがあって、 でもそれが気になるわけではなくて、紙の個性を強く感じさせる。ペンの角度やつけるインクの量によって、描く線の太さや濃さも変えられ、 直立させて書くと驚くほど細い線が描ける。細密画を描く人でガラスペンのファンが多いと聞くが、それも納得がいく。

ぼくは絵心があるわけでもないので、もっぱら文章書きにガラスペンが使ってみたかった。デスクの上にインク瓶を置いて、 ときどきインクをつけながら文章をしたためていく……奥ゆかしい儀式によって書かれた文章はそれなりに洗練されているような気もしてくる。

絵心のある人なら、絵手紙をガラスペンで描いてみるのもいいかもしれない。

ところで、ガラスペンは20世紀初頭に日本の風鈴職人によって考案されたものだそうだ。その独特の書き味と、 一本一本個性の異なる手作りのペンの魅力から世界中に広まっていった。

今では、世界中でガラスペンは作られているが、 やはり発祥の地である日本のガラスペンが書き味もデザインの繊細さでも群を抜いているという。そんな日本のガラス作家のペンを手に入れた。

一本のガラスを伸ばし、中が空洞になった薄い青の軸の中には雲母が散りばめられている。手に持って動かすときに、 その雲母が微妙にきらめく。そして、ペン先はインクを吸い上げる溝が流れるような渦を描いて、ペン先に収斂している。

ガラスというただ一種類の素材を使い、部分によって加工を変えて一つの筆記具を作り上げる。熱した素材を引っ張り、捻る…… 経験を積んだ職人の名人芸でなければ、これは作り出せない。角度によって色の濃淡が変わり、光の屈折が変化する。 手にとって眺めているだけで見飽きない。

**試しに、植物のスケッチをトレースしてみた。繊細な線から太い線、 濃淡と良い感じでなぞっていくことが出来る**

**このペン先の溝に、毛細管現象でインクが吸い上げられ、 長く書くことが出来る**

**淡いブルーの胴の中に雲母が散りばめられ、 ペンを動かすと星の瞬きのように光る**

■e4shop　松村潔作・ガラスペン■

GARMIN Oregon300 (ガーミン オレゴン300)日本版・万能化計画 その2 バイクに装着

GARMIN Oregon300 日本版を「万能GPS」として、あらゆるシーンで使い倒そうというこの企画。前回は、 ロードナビ、地形図、 海図という3種類のマップソースを4GBのmicroSDに転送して陸でも海でもシームレスに仕えるGPSとして仕立てたが、 今回は、バイクに装着してみた。

サイクル専用GPSのEdge705同様の純正ハンドルバーマウントブラケットもあるが、あえてそれは採用せず、 GPSの角度などを自在に調整できるRAMマウントを使ってみることにした。

内蔵電池で軽量のEdge705は振動の影響も少ないし、 頻繁に表示されたマップを見ながらツーリングするというよりはラップをとったりケイデンスやハートレートモニターと連動させるといったサイコン的な使い方が主なので、 純正タイプで事足りる。

だが、Oregonを主にツーリング用に使おうと思っているので、GPSを見やすく装着できるマウントがいいのと、 Edgeに比べるとやや重いOregonではハンドルに直接マウントした場合の振動も気になるので、 ここは使い慣れたRAMを選んだというわけだ。

ところが、大径のUボルトを使えば簡単に装着できると思っていたが、ステムは大径Uボルトよりもさらに径が太くて入らず、 テーパーのついたハンドルの基部でもUボルトがギリギリでクッションラバーが入らない。径に余裕があるグリップ近くだと、 さすがに200g近いOregonを装着すると左右のバランスが狂って、走りにくそうだ。

そこで、仕方なくストラップレールベースを取り付けることにした。 これは水道のホースを蛇口に固定する金属製のストラップレールでベースを固定するもので、 直径が30-40mm程度の径のパイプでも固定できる。

ただ問題は、ベース自体がUボルトと比べると1.5倍程度の重さがあるので、なるべくハンドルまわりを軽くしたいバイクでは、 あまりお薦めできない。

今回はステムに取り付けたので、多少重さは気になるもののハンドルのバランスは崩れず、 走り出してしまえばたいして気にならなかった。

RAMマウントを使う利点は、やはり角度を自由に変えられるところで、長さの異なるアームに変えれば、オフセット量も調節できて、 視認性に優れているということだ。

純正のマウントは軽くてシンプルでいいのだが、ハンドルに密着する形になるため、どうしても体に近い位置で画面を見ることになり、 ほぼ真上を向けて使うことになり。すると、どうしても風景や日差しの映り込みが多くなって、視認性が落ちてしまう。

RAMマウントの欠点はユニットの重さだが、スポーツ走行を主とするのでなければ、視認性が高いほうがメリットが大きいだろう。

今度はストラップレールではなく、Uボルトマウントベースをタイラップで固定して試してみようと思う。 バイクならモーターサイクルなどと比べて振動も小さいし、よもや切れるということはないだろう。金属製のUボルトを使わない分、 重量も軽くなるので、これは期待できるかもしれない。その報告は、また後ほど。

**オフセット位置や角度もなかなかいい感じで、視認性が高く、操作もしやすい**

【関連記事】
●やまみちアドベンチャーGPSライド
---Oregon300日本版、英語版、Edge705日本版、LegendHCx日本版比較---
●GARMIN Oregon300 (ガーミン　オレゴン300)日本版・万能化計画　その3
---モーターサイクルに装着---
●GARMIN Oregon300 (ガーミン　オレゴン300)日本版・万能化計画　その2
---バイクに装着---
●GARMIN Oregon300 (ガーミン　オレゴン300)日本版・ 万能化計画　その1
---マップソース3種を転送---
●GARMIN Oregon300日本版、Edge705日本版

 

      

TYRELL SZ

今回のタイレル・直島ツーリングで、ぼくはタイレルのベーシックモデルでありシンボルモデルでもある"SZ"をメインに試乗した。 じつは、その夜、片道１時間の「深夜ヒルクライム」をこいつを相棒に体験する羽目になった。 高松市内から塩江という郊外の山へ向けて15kmあまり。1/3は急勾配の登りが続く。

さすがに、昼間、直島でツーリングした後のヒルクライムは辛かったが、たぶん、 TYRELLでなければ途中でめげて市内へ引き返していただろう。

前後にエアーサスペンションを装備して、 リアのスイングアームはスチールブレードをカーボンコーティングしてサスペンションユニットのストロークに加えて、 独特のしなりでリアへのショックを吸収してくれる。

リジッドの軽さとパワーロスのないダイレクト感も長距離のライドやスピードを出すにはいいが、 段差や舗装の切れ目の多い街中を気を使わずに流すには、やはりフルサスモデルがいい。

とくに、ミニベロは小さな段差でもショックは大きく、サスペンションの効果は大きい。

 

**エアサスカートリッジにカーボンヨークを組み合わせたTYRELL独自のサスペンションは、 シンプルでありながら体重や走行状態にプログレッシブに反応するフラットライドなフィーリングを生み出している**

**フレームはワンサイズながら、 アジャスタブルステムの採用で体型に合わせてポジションをフィッティングできる**

**一見同じフレームのようだが、微妙にジオメトリーが異なり、サスペンションの有無や素材を使い分けて、 それぞれの用途にあった個性を生み出している**

今回は、今、爆発的にヒットしているGPSサイコン"GARMIN Edge705日本版"をナビゲーション用に、ステムに装着。まるで純正パーツのようにマッチして、これで、 土地勘のない直島も深夜の高松ツーリングも何の不安も感じなかった。

翌日、バイクの返却がてら、タイレルの生みの親、廣瀬将人氏に話を伺う。詳細は、また別の機会に紹介するとして、 「作り手の顔が見え、そのモノに込められたコンセプトに共感して、ますますTYRELLのファンになってしまった」と、 とりあえず報告しておこう。

■タイレル■

 

【関連記事】
●TYRELL SZ
●GARMIN Edge705 日本版
●GARMIN Oregon300日本版、Edge705日本版

★GPS、各種アクセサリーのご購入は「OBTセレクト」で★
http://www.ley-line.net/obtselect/index.html

    

GARMIN Oregon300 (ガーミン オレゴン300)日本版・万能化計画 その1

2001年、米軍は軍用としてスクランブルが掛けられていたGPS信号を民間でもそのまま高精度で活用ができるように、 スクランブルを解除した。そのときから、GPSの躍進が始まる。

今では携帯電話に実装され、ハンディナビやPNDとして極々身近な電子デバイスとなった。

スクランブル解除直後、ぼくは日本で「いいよねっと」が発売したeTrexVista日本版をいち早く手に入れ、 登山やオートバイツーリングで使い始めた。

当時はまだモノクロ液晶で、地図はごく大まかな1/20万スケール、ナビ機能もなく電池寿命も最大で7時間ほどだった。

それでも、携帯電話ほどのサイズで、地図が表示され、正確に現在位置が把握できることは画期的で、 ぼくはあらゆる場面でこれを活用した。

当時はまだ非常に珍しく、オートバイのハンドルにマウントしていると、ガソリンスタンドで、「オートバイ用のナビがあるんですねぇ」 と、感動されて、そのまま小一時間デモンストレーションするはめになるといったこともしばしばだった。

当時アメリカで標準の単三電池は外側を紙で巻いたものがポピュラーで、日本のものに比べると外寸がほんの少し大きかった。 それに合わせて電池ボックスが設計されていた。そのため、日本製のやや小さい電池では、 自転車のハンドルにマウントしていてバウンドしたりすると「瞬断」と呼ばれる現象が起きた。

これは、電池ボックス内で電池が暴れ、一瞬接点が離れて電源が落ちてしまうものだった。これを防ぐために、 接点の裏側に小さく切ったラバーを貼り付け対処した(後に日本仕様のモデルは始めからラバーが装着されるようになった)。

取材の現場で、こうした現象やバグなどを発見すると、その場からいいよねっとの真鍋社長に電話をして、対策を練ったりなどと、 まだまだ発展途上の「手作り感」のある時代だった。

その後、ぼく自身、仕事でもプライベートでもGPSに惚れ込み、eTrexVista日本版からはじまり、GEKO205、 GPS-V、MAP60CS、eTrexVistaC、 Streetpilot2610、nuvi250、zumo、MAP60CSx、 eTrexLegendHCx、Colorado300、 Edge705、そして今回のOregon300と、 まさにGPSの進化に合わせて遍歴することとなった。

初期のeTrexから、完成された今の機種に至る間、天頂衛星による差分を計算することでさらに精度が増し、 受信ユニットや組みまれるアルゴリズムも進化して、どんどん受信感度も向上していった。また、 カーナビ同様のルーティングも行えるようになり、アウトドア用、フィットネス用、車載PND、モーターサイクルナビと、 機能や性能が細分化していった。

そして、ふと気づくと、自分もTPOに合わせて複数のGPSを使い分けるようになっていた。

この4月、新たに登場したOregon300日本版はPNDにも劣らない見やすいサイズの液晶を備え、 コンパクトで持ち運びが苦にならず、電池寿命も20時間あまりと長い。これなら、 かつてeTrexVistaをあらゆるシーンで活用したように、 Oregon一台で済ませられるのではないかと思った。

車やオートバイで目的地へと出かけ、そこで自転車に乗ったり、山に登ったり、さらにはシーカヤックで海に漕ぎ出したりする。 道を走るときは、詳細なロードマップでナビゲーションして、山では地形図を呼び出してルートファインディングに活用する。そして、 シーカヤックでは、海図を活用する。それは、まさに自分のライフスタイルで、Oregonならその全てに一台で対応できるはずだ。

今までの機種では、SDカードやmicroSDカードのスロットを備えていても、2GBまでしか認識しないという制約があったが、 Colorado以降はそれもなくなり大容量のSHD仕様のカードが使用できるようになった。

最新のGARMINのマップソースは、ロードマップである「シティナビゲーター」がVer.10で、 2008年のzenrinの地図データが収録されている。これのサイズが1.2GBあまり。地形図「TOPO-10M　Ver.8」 は登山道データが収録されていて、また主要な山小屋や非難小屋などのデータがPOIでデータとして提供されている。これが1.8GB。 そして日本近海図「ブルーチャート Ver.9」は300MBあまりの容量となる。

その全てのマップを転送しても、4GBのmicroSDがあれば余裕で収録できるはすだ。

一台のGPSにこのデータが収録されていれば、カーナビとしての利用からトレッキング、 シーカヤックやヨットなどのマリンスポーツにシームレスで利用できる。

というわけで、まずはデータ転送から試みることにした。

**Oregon300本体とマップソース三種類を用意。マップソースはmicroSD版もあるが、 それだと共存はできないので、ここではDVD版を大容量のmicroSDへ転送することにする。 OregonのmicroSDスロットは電池ボックス内にある。しかし、 この小指の爪よりも小さいメディアに4GBのデータが入れられるとは……**

OregonはUSBケーブルでPCと接続するが、シティナビゲーターでは、 詳細な住所検索のためのファイルを生成して転送するし、TOPOは元々が巨大なデータだしと、 全国全てのデータを転送するには4～5時間はゆうにかかる。

また転送する間、仮想メモリ領域をかなり使うので、 Oregonのセットアップが完了するまでは、PCを転送作業専用として、他の仕事をするか読書でもしていたほうがいい。

今回は三本のマップソースをそれぞれロック解除したり、 マップソース側での追加を忘れていて転送をやり直したりと、丸１日この作業に費やしてしまった。

だが、全てのマップを転送し終えて、それぞれのマップを呼び出してみると、 間違いなく機能し、Oregonがまさに万能GPSとなったことに、 はじめて日本地図を表示したVistaを手にしたときの感動が蘇ってきた。

ほぼ10年。GPSの世界を渉猟してきて、行き着いた先は、元の「ハンディGPS」 というカテゴリーだった。

しかし、いろいろな地図を見ているうちに、 フィールドに飛び出したくてうずうずしてきた。

この夏は、この「万能Oregon300」を片手に、 あらゆるフィールドを遊びつくして紹介していくので、どうぞお楽しみに!!

**全てのマップソースをmicroSDカードに転送。とりあえず三種類を有効にしたが、 状況に合わせてプライオリティを変更してやれば、確実に動作する**

**最新のシティナビゲーターVer.10は2008年版のzenrin地図を収録。 住所検索や電話番号検索も細かくできるようになった**

**TOPOでは、イメージしやすい3D表示も可能に。いいよねっとが用意している山小屋・ 非難小屋POIデータをダウンロードしておけば、いざという時心強い**

**湖の夏は、瀬戸内の小島巡りをする予定なので、 ブルーチャートはさっそく活躍しそうだ**

【関連記事】
●やまみちアドベンチャーGPSライド
---Oregon300日本版、英語版、Edge705日本版、LegendHCx日本版比較---
●GARMIN Oregon300 (ガーミン　オレゴン300)日本版・万能化計画　その3
---モーターサイクルに装着---
●GARMIN Oregon300 (ガーミン　オレゴン300)日本版・万能化計画　その2
---バイクに装着---
●GARMIN Oregon300 (ガーミン　オレゴン300)日本版・ 万能化計画　その1
---マップソース3種を転送---
●GARMIN Oregon300日本版、Edge705日本版

      

夏の軽快なフットウェアにベストマッチ --tekoソックス--

**ペットボトルを再生した素材を使用した"エコポリソックス"**

**オーガニックな環境で生産されるエコメリノウールを使用した"エコメリノソックス"

夏場のアクティビティのフットウェアというと、最近はスポーツサンダルやメッシュシューズが定着した。 素足にこれらのフットウェアを履いていると涼しくていいのだけれど、 そのまま長時間歩いたりバイクのペダリングをしているとかえって蒸れて豆ができてしまったりする。

去年は、夏の奥秩父を素足にメッシュシューズで登って、初めのうちは快適だったのだが、下りの途中から踝の下にマメができて、 それが潰れ、難行苦行となってしまった。

スポーツソックスをこれらのフットウェアに組み合わせるのがベストなのだとは思うけれど、 それではせっかくの涼しさをスポイルしてしまうし、なんだか幼稚園児の装いのようでファッショナブルではない…… 普段からファッショナブルを気取るほどの者でもないけれど。

そこで、e4ショップでも扱っているtekoソックスのローカットタイプを試してみた。

tekoソックスは2004年にアメリカコロラド州に創業したメーカーで、タスマニアの契約牧場で生産される「エコメリノウール」 とペットボトルを再生した「エコポリ」素材で機能的なソックスを創り出し、翌年には、 アウトドアギアの評価で定評のバックパッカーズマガジン誌エディターズチョイスを受賞している。

エコメリノウールのほうは、サマーシーズンには少々厚手すぎるかとも思えたが、普通のウールよりも繊細な毛でしかも足が長いので、 吸水性がとてもよく、汗をすぐに放散してくれる。また、最近の機能性ソックスの先駆けともいえるような立体的な裁断や袋状になったつま先、 V字状の補強が入った踵など、マメができるのを防ぐ構造になっている他、 土踏まずから甲にかけてのぐるりを心地よく締めつけて疲労を軽減すると同時に、激しい動きにもソックスがずれない構造になっていたり、 アウトドアアクティビティでの足の動きを良く研究して、各部のパーツが作られている。

エコメリノのほうは、履いた瞬間は厚ぼったく蒸れるような感じがするが、しばらくするとそんな違和感はなくなり、 蒸れを逃がすと同時に熱をうまく放散してくれるので、爽やかさがキープされる。

エコポリのほうは、厚ぼったい感覚はなく、初めから爽快だ。エコメリノに比べると、繊維の滑りがいいので、 スポーツサンダルをルーズに履いていると、やや足が暴れる感じがする。かなりタイトに足を締めつける構造なので、 フットウェア自体もいつもよりタイトにフィットさせたほうが快適だ。

何より、ローカットタイプなので、軽快な足元を見た目にもスポイルしないのがいい。

これでこの夏のフィールドは足の故障など気にせず満喫できそうだ。

 

【エコメリノ】

 

**つま先部分は嵩があるパイルで、クッション性が高い**

**踵も全体を包み込むように嵩のあるパイル使いになっていて、 クッション性が高く快適だ**

**中央部は、疲労軽減とズレを防止するためのシャーリングが施されている。また、 底部は厚く甲部は薄い生地使いとして、クッション性の高さと放熱性の高さを両立している**

**メッシュシューズの爽快さを損ねることなくベストマッチ**

 

【エコポリ】

**エコポリ素材のほうは、より細かい生地使いになっている。つま先と踵は、 単に補強してクッション性を高めているだけでなく、つま先、土踏まず、 踵で細かい生地使いがされている**

**エコポリのほうは、踝の下側までのカッティングで、より軽快なイメージ**

■e4shop tekoソックス■

 

NewBike Specialized"Crosstrail Pro"

昨日、待望のNew Bikeが届いた。Specializedの"Crosstrail Pro"。700cサイズのクロスバイクだ。

今日は、さっそく各部調整したりGPSを搭載したりして、近所を走り回ってきた。

もう15年選手になるボロボロのRTS3以来のまともなバイクだが、漕ぎ出してすぐにその進化にびっくりさせられた。 Crosstrailはコンペマシンではなくて、ごく実用的な"街乗りバイク"だけれど、フロントのサスペンションは剛性感が高いし、 ブレーキのタッチも繊細でしかもシャープで、ロートルRTS3などより100倍もレーシーに感じる。

Crosstrailシリーズの中でも最上級のコンポーネンツが与えられたProグレードだから、若干は特別なのだとは思うけれど、 それでもコンペモデルのベーシックグレードの半額ほどの値段だから、コンペモデルとなったらもっと洗練されているだろうなぁと、 想像力をくすぐられてしまう。

デュアルパーパス仕様のタイヤをつけているので、ロードでは若干抵抗があるけれど、 MTBのホイールにロードタイヤを履かせたよりもずっとスムーズでスピードも出しやすい……径がぜんぜん違うのだから当たり前だが。

55サイズのフレームは、ぼくには若干大きくて、サドルポストがやや下がり気味だけれど、 上体のほうはハンドルを掴みやすくてベストポジション……要は、座高が長いということだが。厳密にサイズを合わせるなら、 52サイズのフレームにハンドルステムを長めのものにしたほうがいいのだろう。

700cサイズのバイクは大昔にPANASONICのロードに乗っていたけれど、ドロップハンドルで前傾のロードに比べると、 バーハンドルでアップライトなスタイルなので、視線が高く、オフロードタイプのモーターサイクルに乗っているような感覚になる。実際、 河原など走ってみると、昔のモトクロッサーに乗っているようなデジャヴュを感じさせられる。

クルマよりモーターサイクル、モーターサイクルよりバイク……乗り物は、シンプルなものほど進化の度合いが強く実感できるものだ。 例えば、他の条件はそのままで、旧モデルよりも重量が10%軽くなった新モデルに乗ったとして、 クルマではほとんどその違いを体感できないが、モーターサイクルなら明らかに加速力が増したり取り回しが軽くなったことが実感できる。 さらにバイクでは、持ち運びは明確に軽さを実感できるし、漕力も少なくて済むのがはっきりわかる。大昔のバイクに「こんなものだ」 と思って乗っていた自分が、Crosstrailにまたがった途端、えらい時代遅れの偏屈だったように思えてきた。

じつはこのバイク、自分のモノではなくて、やまみちアドベンチャーを主催している丹羽隆志さんから一時お借りしたもの。

昨日、ツアーの帰り道にわざわざ届けてくれて、「もっとスピードが体感できるロードもありますよ」なんて、 一言を残して去っていったけれど、なんだか、彼の術中に嵌ってしまったような気がする(笑)。

以前参加させてもらったやまみちアドベンチャーのツアーはバイクの走りを楽しむというよりも、 気軽なミニサイクルで東京の下町を巡るものだったが、 今度はSpecializedの最新モデルに思う存分乗れる本格的なライディングツアーに参加してみようと思う。

ところで、同じ二輪でもモーターサイクルのほうだが、長い間冬眠状態だったR1200GS-ADVのオイル交換でもして、 夏の取材に備えようと思ったら、バッテリーが完全に上がっていた。

 
**久しぶりに本格的なバイクに跨ってみたら、あらゆるところで隔世の感がある。ペダルの軽さ、 フロントサスの剛性感、軽くてシャープなブレーキのタッチ……実車に乗ってしまうと、欲しくなってしまうんだよなぁ(笑)。 とりあえず、MAP60CSをハンドルにマウント。来週からは、Oregon300にスイッチして、 サイクリングGPSとしての使い勝手など検証してみる予定だ**

**モーターサイクルのほうは、オイル交換などの前に、バッテリーのメンテナンスから…… **

 

GARMIN Edge705 日本版

今、日本ではエコ意識の高まりなどの後押しもあって、空前ともいえる自転車ブームを迎えている。

自分自身、最近はけっこう離れた場所までも移動手段として自転車を使うことが多くなり、先日インプレッションしたヤマハPASや、 今度インプレッションする予定のスペシャライズドのニューモデルなど、試乗やインプレッションの機会も増えている。

もともとMTBやロードバイクをかなり本格的に走らせていたので、コンペティティヴな自転車の楽しみも理解しているが、 今はどちらかといえば、シティコミューターとしての可能性やツアラーとしての使い方に興味がある。

今回紹介するGPSは、サイクルコンピュータとしての機能を満たした上で、 カーナビのようにルーティングが可能な日本詳細地図を搭載した本格的なサイクルGPSともいえるもので、これも、 爆発的なヒットとなっている。

この"GARMIN Edge(ガーミン エッジ)705日本版"は、 昨年のツールドフランスガーミンチームが全車に搭載して評判を呼んだ"GARMIN Edge705"を日本語化し、 2.5万分の1詳細地図を内蔵したもので、この本体に、サイクルトレーニングでは必須のケイデンスセンサー、 ハートレートモニターをセットし、さらにトレーニング管理を効率的に行える"トレーニングセンター"ソフトなどを盛り込んだもので、 アメリカでの本体価格が＄600あまりのところへ、セットで10万円を切る戦略的な価格でリリースされた。

Edgeシリーズはサイクリング専用モデルという位置づけで、ハンドリングなどに影響を与えないよう、この705は幅5.3cm x 高さ10.2cm x 厚み2.5cmに110gという一般的なサイクルコンピュータとほとんど変わらないサイズと重さにまとめられている。 電池は充電式のリチウム電池が採用されて、これもコンパクト＆軽量化に一役買っている。通常使用で15時間あまりのバッテリーライフで、 ナビゲーション、ケイデンス、ハートレートとフル稼働させても7、8時間は連続稼働する。

トレーニングデータや走行ログは内部メモリーに保存できるほか、 microSDスロットを備えているのでそこにも蓄積可能となっている。 標準で付属のmicroSDカードには日本詳細地図データが格納されているので、すでに2GB容量の半分くらいは使用されているが、 新たに大容量のmicroSDカードを入れて、DVDから地図データを転送してやれば、大容量のデータロガーとして使用可能だ。

自分のトレーニング目標をあらかじめインプットしておくと、その設定に基づいた「バーチャルトレーナー」 が実際の走行状況との差を表示したり、 ハートレートが異常に高まったときに自動的にアラートを出す機能など高度なトレーニングにも対応した機能が盛り込まれている。

また、スポーツ機器用ワイヤレス通信規格"ANT+Sport"をサポートしているので、 Edge705どうしでルートデータなどが手軽に共有できる。

オペレーションは、フロントと両サイドに配置されたファンクションキーと、 コンパクトアウトドアGPSのeTrexシリーズで定評のクリックスティックによって走りながらでも片手で多彩な機能を呼び出すことができる。

今のところ自分のニーズではトレーニング機能は必要としていないが、単純にGPS・ ナビゲーターとして使いやすく、これなら別売りのTOPO(地形図)を格納して山行にも支障なく使えそうだ。ただ、長い山行となると、 他のハンディGPSのシリーズが乾電池で使用できるのに対して、Edgeは充電式であるため、 どこかでAC電源からの供給をしなければいけないという問題が出てくる。

サイクリングはトレーニング主体でたまに日帰りの山行にも使いたいといったニーズなら最適だろう。

**Edge705日本版本体の他に、ハートレートモニター、ケイデンスセンサー、 シティナビゲーター(日本詳細地図)DVD、トレーニングセンターソフト、サイクルマウント、PC接続ケーブル、 AC充電ケーブルと、これだけでサイクリストのすべてのニーズがまかなえるセットになっている**

**ハンドルにマウントしても、携帯しても非常にコンパクトで邪魔にならない**

 
**上から、「地図モード」、「コンパスモード(電子コンパスを搭載しているので、 静止状態でも正しい方位を示す)」、「高度計モード」、「トレーニングモード」**

**本体左側には、電源＆ライトボタンとモード切替ボタン**

**本体右側には地図のズームイン、ズームアウトと日本語入力の切り替えボタン、 メニュー呼び出しボタン**

**フロントには、スタート＆ストップボタンとラップボタン、 それにカーソルを操作するためのクリックスティックが配置されている。慣れれば、 ワンハンドですべての操作が的確に行える**

**サイクルマウントはタイラップで固定する。ハンドルバーに直接セットする他、 90度向きを変えて装着もできるので、ステムバーに固定することもできる。本体はマウントに横からスライドする形で装着する。 重量が110gと軽量なため、ハンドル操作の邪魔にならず、また振動にも強い**

【関連記事】
●TYRELL SZ
●GARMIN Edge705 日本版
●GARMIN Oregon300日本版、Edge705日本版

    

電動アシスト自転車の可能性

**今、いちばん気になっている"シティコミューター"は、この"PAS GEAR"。 業務用のタフな奴**

先月の初めにヤマハが原宿に構える情報発信拠点"EX'REALM"から借り出したPAS CITY-Cを返却に行った。

最新型のインプレを行う前に、旧モデルでしばらく借りて平気なものがあるというので、当初は一週間くらい借りて、 電動アシストサイクルとはどんなものか、いろいろなシチュエーションで試してみようと思っていた。

ところが、借りた初日に都心から埼玉の自宅まで自走で走って、 その踏破力と気軽さにすっかり魅了されてしまい、ゴールデンウィークを挟んだりしたことをいいことに、ついに1ヶ月半もの間、 私物化して日常もっとも多用する「足」として活用させてもらってしまった。

今日も借り出したときと同じように埼玉から原宿まで自走で届けようと思っていたのだが、なんと乗り出そうとしたらいきなりパンク…… 思わず、「どうもPASはぼくの元から離れたくないみたいです」と電話して、そのまま引き取ってしまおうかと真剣に考えてしまった(笑)。

図らずも長期に渡ってこの「電動アシスト自転車」と付き合って、これは旧来の「自転車」という概念で考えるのではなく、 新しい乗り物として見たほうがいいのではないかと思った。

身近にPASがあると、自転車で行くには遠かったり、坂道が多くて躊躇したりして、結局クルマで行ってしまうようなところへ、 なんの躊躇もなくPASで行く気にさせる。

片道8kmほどある本屋や、気になった隣町のホタルの名所に気軽に出かけたし、 今までなら自転車で近くのコンビニでちょっとした買い物をしていたのが、PASに乗って出かけると、 コンビニはそのまま通り越して少し先のスーパーまで足を伸ばそうという気にさせてくれる。

結局、今日はパンクのせいでクルマにピックアップすることになったが、40kmあまりの道のりを自走で行くことにも、 なんのためらいもなかった。

前のレポートでも触れたが、車道も歩道も細かい路地でも走れる気軽さは自転車と同じで、 長距離を疲れ知らずで移動できるという実用性というか機動性はスクーターと比肩できる。PASが身近にあると、 自転車もオートバイもそしてクルマも圧倒的に出番が減って、それこそ雨の日以外は、ほとんどPASと一緒にいるといった具合だった。

今回借りていたモデルは、アシスト率が入力1に対して1の力を返す旧モデルだったので、今度は、 1:2の新モデルを是非とも試してみたいと思う。しかし、これを試したら、間違いなく購入してしまうだろうなぁ……。

 

GARMIN Oregon300日本版、Edge705日本版

**ベストセラーPND=カーナビ"nuvi"シリーズのノウハウを生かし、 タッチパネルオペレーションを採用したOregon(オレゴン)300日本版。 Coloradoと同じ大きさの液晶でサイズは一回り小さい。高機能な上にバッテリーの持ちも15時間と、 アウトドアでの多様なニーズを満たしてくれる**

 
**ナビゲーションGPS、トレーニングセンターソフト、ケイデンスセンサー、ハートレートモニター…… サイクリストが求める全ての機能を盛り込み、 ハンドル周りに固定しても重さもサイズも気にならないコンパクト設計のEdge(エッジ)705日本版。

桜の花も散って、いつも自転車で通る公園の林はまぶしい新緑が萌えはじめた。日差しは暖かく、空気も爽やかで、 そろそろ本格的にフィールドに出たくなってくる季節。

個人的に、この初夏からはレイラインハンティングを本格的に再開し、エクササイズにMTBやロードバイクを走らせようと思っている。

そんな中、GARMIN(ガーミン)から、魅力的な日本版GPS二機種が矢継ぎ早に発売される。

明日、16日からデリバリーが開始されるOregon(オレゴン)300日本版は、 GPSMAP60CSから始まる多機能GPSの最新機種で、タッチパネル方式を採用したすっきりしたデザインで、視認性も高く、 内部メモリーに800MB、microSD対応で、カーナビ機能を持つマップソース「シティナビゲーター」と2.5万分の一地形図 「TOPO-10M」を全国分転送しても、収録ポイントやトラックの記録数にはまだまだ余裕がある。

同じオレゴンやコロラドとの間で、無線通信によるデータ転送ができたり、地形図の3D表示、気圧高度計、電子コンパスを装備して、 バッテリーライフは15時間となっている。

余計なボタンを持たないので、誤操作も少なく、故障も少なそうだ。

こいつは、今、オーバーフローしているレイラインのポイントとルートデータを全て転送して、カーナビからモーターサイクルナビ、 ハンディナビとしてフル活用する予定。

もう一種類"Edge(エッジ)705日本版"はナビゲーション機能を備えたマップソース 「シティナビゲーター」の最新版があらかじめ本体に収納されていて、このまますぐにGPSナビとして使用できる。さらに、 ハートレートモニター、ケイデンスセンサー、自転車用のハンドルアタッチメントがセットになっていて、バンドルされる 「トレーニングセンター」ソフトで、トレーニングの成果をPCで管理することができる。

今、ぼくの周囲では、トレイルランやアドベンチャーレース、トライアスロン等々のフリークが急増中で、こちらも負けてはおられんと、 花粉症も収束したし、計画的にトレーニングして、この夏から秋には、戦線に加わろうと思っている。

Edge705は、このセット内容を見ると従来のモデルよりお買い得だし、ちょっと奮発して、 オレゴンとダブル体勢でいこうと思っている……となると、自転車のほうも新調したいし、ウェア類も最新高機能のモデルが欲しくなるな(笑)。

【関連記事】
●GARMIN Oregon300 (ガーミン　オレゴン300)日本版・万能化計画　その3
---モーターサイクルに装着---
●GARMIN Oregon300 (ガーミン　オレゴン300)日本版・万能化計画　その2
---バイクに装着---
●GARMIN Oregon300 (ガーミン　オレゴン300)日本版・ 万能化計画　その1
---マップソース3種を転送---
●GARMIN Oregon300日本版、Edge705日本版

    

ヤマハPASでポタリング

電動アシスト自転車というと、実用的な高級版「ママチャリ」といった印象があるが、最近、 スタイリッシュなモデルやスポーツモデルも登場し、自転車ブームも相まって新しい形のコミューターとして注目されている。

東京は、桜もちょうど見ごろだし、のんびりポタリングするのも楽しそうだ。というわけで、ヤマハが原宿に構える情報発信拠点"EX'REALM"で小粋なPASを借り出して、 さいたまの自宅まで走ってみることにした。

じつは、先週借り出す予定でいたのだが、白馬でツリーイングのイベントを行って、戻ってきたら重度の花粉症が出てしまって、 とても表に出られる状況ではなくなってしまった。この10年あまり、花粉症も快方に向かっていたので安心していたのだが、 白馬の何が作用したのか、かつて「春に花粉症の併発症で死ぬ」と確信していた頃同様の重篤な症状が出て、 とても表を自転車で走れるなどという状況ではなくなってしまった。

それも、桜の開花宣言と共に急速に回復してきたので、「いざ実行!」と、出掛けていった。

以前、ロードバイクやMTBで多摩サイクリングロードを走っていた頃は……といっても、もう10年以上前のことだが…… 一日70から80km程度走るのはたいして苦ではなかったので、距離は40km弱だし、なんてったって電動アシストだしと、 タカをくくっていた。

14時過ぎにエクスレルムを訪ねて、しばし支配人の加藤さんと談笑して、フル充電しておいてもらったPAS-CITY-Cリチウムのスペシャルカラーモデルを借りて、 原宿を後にした。PASにはBraceというスポーツモデルもあるけれど、 今回は、あえて気軽に街を走れるさりげないモデルのCITY=Cを選んでみた。ちなみに、ぼくが借りたのはモデルチェンジ前のもので、 現在はアシスト率などが変わって、より軽快に乗りこなせるものになっている。

PASで走り始めて、いきなり実感したのは、原宿から新宿、池袋といった都心付近はとても坂が多いということ。 それもかなりの急坂で、自転車で移動している人はかなり苦労している。みんな上り坂で体重をかけて立ち漕ぎしたり、 諦めて自転車を押したりしている中を息も荒げず、平然と追い越していくのは、なかなか優越感がある(笑)。

**原宿のエクスレルムを15時45分に出発**

今回、GPSを用意してきたのは良かったのだが、事前にルートを吟味せずに、オートルートで指定されたコースを走ったため、 新宿駅界隈や池袋駅前といった人でごった返す中に突入してしまった。車道も混み合っていて危険だし、 人混みの中では徒歩にスピードを合わせて、邪魔にならないように進むしかなく、ストレスが溜まる。それでも、 軽く踏み込めばスッと進んでハンドリングが安定する電動アシストのおかげで、極低速でもふらつくことなく、 なんとかこの人混みをかわすことができた。

**高田馬場を16時15分に通過。電車＆徒歩とほとんど変わらない所要時間で、 途中に坂がたくさんあったけれど電動アシストのおかげで疲れもほとんどなく、天気さえ良ければ、 この移動のほうがはるかに快適だ**

ようやく山手線沿線から抜けて、住宅街に入っていくとホッとする。GPSは幹線道路を行くようにルーティングしているが、 排気ガスを吸わされながら車と併走していてはせっかく自転車で走っている甲斐がないので、わざと路地へ入っていく。

今回はGARMIN GPSMAP60CSというアウトドア用のハンディGPSをハンドルにマウントしたが、これは、規定のルートを逸れても、 カーナビ同様にリルートしてくれるので、お構いなしに気になる方向へハンドルを向けることができる。

「ポタリング」や「サイクリング」というと、自転車を漕ぐことも楽しみの重要な要素となるわけだけれど、 電動アシスト自転車の場合は、もっと「移動手段」的な割り切りの度合いが強い。何かテーマがあって、移動は極力効率的に自由にしたい…… そんなニーズにはまさにぴったりだ。車では、都会の中をチマチマと移動するのに向かないし、自転車では山坂で余計な体力を使ってしまう。 モーターサイクルはかなり近いが、車道を走らなければならないし、一方通行にも従わなければならない。 それにヘルメットの置き場や駐車スペースも困る。そんなことを考えると、仕事で都会の中を移動する、 あるいは何か目的を持って移動する手段として理想的だ。

ぼくは、以前から若狭で行っている不老不死伝説を巡るツアーを自転車を交通手段に使いたいと思っていたが、けっこうな山道があって、 中高年には辛いので、それをクリアできればという課題があった。今回、PASを都内で走らせてみて、これはまさにツアーに最適だと感じた。

**ようやく山手線沿線の混雑を抜けて、路地巡りのサイクリングに。しかし、 行程の1/10程度しか走っていないのに、インジケーターを見ると、すでに20%も電力を消耗している…… **

**板橋の路地裏で、『縁切り榎』を発見。「悪縁をたちどころに絶ち切れる」とのことなので、 真剣にお参りしようかと思ったが、先客がいて、あまりにも真剣に、鬼気迫るオーラを発してお祈りしているので、 腰が引けてしまった**

東京と埼玉を分ける荒川に掛かる戸田橋。このたもとまで20kmあまりはなんとか電池切れせずにたどり着いた。 インジケーターの目盛りは、あと一つ。橋を渡りきり、埼玉県に入ったところで、ついにアシストできるだけの電気が切れて、 インジケーターは点滅して、ライトへの電力供給ストックのみとなってしまった。この日は気温も低く、 リチウム電池にとっては辛かったこともあるし、何よりぼくの自重=82kgの影響が大きい。それでも、山坂の多い都心を抜けて、 あとはたいして起伏もないので、アシスト無しでも思った以上にスムースに進むことができた。

**戸田橋に差し掛かるところで、ついにインジケーターは最後の目盛りに……**

**荒川の上流に沈む綺麗な夕陽を見送ったところで、ついにエンプティー**

**ラストスパートは、人間のほうにエネルギー補給で乗り切った**

電池が切れてからは、上り坂で軽快なロードバイクに追い抜かれる度に、「こいつがスポーツタイプだったらなぁ」と、 やや悔しくはあったが、それでも、こんな街中向けの小径お手軽タイプで40kmあまりのサイクリングを難なくこなせるというのは、 やはり電動アシストならではといえる。

これだけのポテンシャルがあれば、立派に「シティコミューター」としての役割を果たすことができる。 日々の通勤通学用としてはもちろん、買い物にもいいし、これなら子供を乗せても安定していて安全性も高い。

そして、山坂の多い土地でのレンタサイクルの可能性もとても大きいと思う。電動アシストがあれば車重はさほど気にならないので、 ツーリング用のモーターサイクルにあるようなロック付きのパニアケースなどを装備して、積載性を高めれば、 もっともっと電動アシスト自転車の活躍の場が広がっていくだろう。

ちなみに、こんなモデルをベースに、 前後にハードなパニアケースを装備したら良さそうだと、密かに青写真を考えはじめている。

**黄色い線が、今回のトラック。普通、 ミニサイクルで踏破するコースではない(笑)**

**GPSが記録したトラックデータ。移動平均速度が13.5km/hということは、 スポーツサイクル並みのアベレージだ。だけど、疲労度はスポーツサイクルよりも少ない**

    

2009 ファイントラック展示会

今日の東京は底冷えの一日だった。明日は関東全域で雪の予報が出されている。厳冬に戻ったような陽気の中、 浜松町で開かれた春夏モノを中心としたアウトドアギア・グッズの展示会を覗いてきた。

毎年、この展示会では、ファイントラックの新製品とプロトタイプに実際に触れるのが大きな楽しみになっている。去年は、 今ではすっかり必須装備となったスパイルフィルソックスのプロトタイプを見せてもらったが、 その新しいアウトドアソックスのコンセプトが、この一年でアウトドアシーン全体に波及し、 各社が同様のコンセプトのアウトドアソックスを送り出してきたことが印象的だった。

毎年、革新的な素材の製品を発表するこの展示会で、金山社長は何を用意しているのか。今年も、期待にたがわず、 いくつも革新的な製品とプロトタイプを見せてもらい、金山さんの丁寧な解説を伺った。

まだ具体的に公表できないものもあるが、 あえてオーソドックスな素材を使用したミッドレイヤー兼アウターや様々に応用可能なテープ素材など、 またアウトドアシーンで旋風を巻き起こしそうな『隠し玉』がたくさん準備されていた。

金山さんと話をしていると、素材やらクロージングのパターン、縫製とどんどん話題が深化していって、時間を忘れてしまう。 アウトドアクロージングメーカーの社長というより、自分の体で実地検証せずにいられない科学者といった感じで、 その世界観に思わず引きずり込まれてしまうのだ。何よりも、自分が作り出す製品に自信と深い愛着を持っていて、 単にスペックを解説するのなどと違って、製品に対する愛情が心を打ってくる。

「創業以来、ずいぶんとアイテムが増えましたね」
と、話を振ると、
「いやあ、もう5年ですからね、本当ならもっとずっとたくさん製品を出していてもいいんですよね。だけど、これ以上のペースで作ったら、 我々が遊ぶ時間がなくなってしまいますからね」
と、無邪気に笑った。

『遊び手が創り手』……ファイントラックのその精神こそが、ユーザが求める機能を持った製品を生み出せる秘訣なのだなと、 つくづく思う。

ところで、この3月から発売予定の新製品をいくつか紹介してみよう。

 

●3月上旬発売予定の新製品

**ベースレイヤーとしてすっかり定着したフラッドラッシュスキンメッシュにホワイトカラーが登場。これは、 ランナーの要望で生まれたもの**

**マリンスポーツの世界に革新をもたらした撥水ウェアの"フラッドラッシュ"が立体裁断パターン採用で生まれ変わる。 シーカヤック用に、さっそくワンセット予約してしまった(笑)**

**ストームゴーシュアルパインパンツのノウハウをフィードバックしたスプリング・ サマー向けの軽快なストームゴーシュパンツ、ショーツもまもなく登場。すっきりとしたシルエットで、 タウンユースでもスマートに着こなせそうだ**

■OBTセレクト・ファイントラックショップ……新製品の予約受付、 まもなく開始!!

 

あるべき場所へ

30年前に他界した父親が、一振りの脇差しを持っていた。肥前国正廣の作。それを何のために購入して、 手入れしていたのかはわからない。

先日、実家に顔を出したときに、「そういえば」と、思い出し、押し入れの奧から引き出してみた。

もう20年以上出していなかったので、赤錆にまみれているかと思ったが、それは、 どうして鋼が20年以上ほったらかしでこんな光沢を保っていられるのかと腰を抜かすくらい玲瓏とした光沢を保っていた。

ぼくは、これを自分が受け継ぐべきではないと思った。

20年もほったらかして、また押し入れに戻したら、きっとその存在すら忘れられて、ここまで丹誠込めて作られたモノが、 さすがに月日の流れに負けて朽ちてしまうだろう。

そこで、この刀に関する資料をまとめて、方々に問い合わせをしてみたところ、 ごく近くにとても誠意のこもった鑑定をしてくれた人がいた。

上尾市で干将庵という刀剣商を営む楢崎伸樹氏。

今日、その楢崎さんに正式な鑑定を御願いした。見立て、説明、全てに納得がゆき、 父の形見ともいえる刀といくつかの拵えを引き取ってもらった。

楢崎さんはプロのベーシストから刀剣商に転身した異色の人で、話がとても面白かった。

「面授」という言葉があるけれど、ただメールのやりとりや電話で話したりしただけではわからない、 面と向かい合って話すからこそ伝わってくる様々なものがある。

相対した人の目線だったり、息づかいだったり、所作だったり……面と向かい合うからこそ、 言葉などより遙かに多くの情報が伝わってくる。

そうした面授を持ってして、この人なら父親の形見を託せると思った。

作り手の心がこもったモノは、その心を理解できる人の元にあるべきだと思う。また、人が職業や伴侶、友人を選ぶときも、 やはり適切なはまり所や人があると思う。

無理や我慢をして自分を合わせていたら、不平不満に凝り固まったまま、人生を終えてしまう。鈴木大拙が、「ああ、面白かった」と、 一言末期の言葉を残したような、そんな人生を歩むために、自分も自分のあるべき場所に身を置いて、気の合う人間たちとともに歩みたいと思う。

クロックス

**ずっと愛用している、ぼくの"便所サンダル"……もとい"クロックス"**

　21世紀に入ってすぐの頃、仲の良いアメリカ人のヨットマン三人が、 カナダの小さな会社が作っている軽くて濡れても滑りにくいサンダルに注目した。

　特別なウレタンラバーでできたそのサンダルは、足にフィットして、しかも裸足のような感覚でいられて、濡れたデッキの上でも滑らず、 三人にとって欠かせない道具になった。

「こいつを改良して、売ってみようか」

　そんなことを思いついて、よりマリン向きで使いやすくしたこのサンダルをフロリダのボートショーに持ち込んだ。 ここから口コミで"クロックス"の評判が高まり、たちまち世界ブランドとして成長していく。

　2002年の7月にコロラド州ボールダーに創業。四年あまりでNASDAQに上場を遂げる。

　ぼくがクロックスと出会ったのは、シーカヤックをする仲間が注目して、海で愛用しはじめた2004年頃だったと思う。 日本への正式導入は2005年だから、その少し前ということになる。

　初めて目にしたとき、このサンダルは、昔、よくトイレに置いてあった安いビニールのサンダルに形も色も似ていたのと、 滑りやすいタイル張りのトイレで安心して用が足せたので、ぼくたちはこいつを「便所サンダル」と呼んでいた。

　しかし、この便所サンダル……もとい"クロックス"が、こんなにも巷に溢れようとは。

　どうしてここまでクロックスがヒットしたのか、それは、ひとえに、 今までありそうでなかった商品というヒット商品の奥義をこのクロックスが秘めていたということになりそうだが、当然、 マーケティングの方法なども独特なものがありそうだという気がしていた。

　そんな折、クロックスの日本代表を務める藤田守哉氏の講演会が開かれるというので、出掛けてみた。

　藤田氏本人の経歴も面白かったし、大手外資系のブランドの日本展開で辣腕を発揮されてきた人だけに、 いろいろと勉強になる話が多かったが、いちばん面白く感じたのは、クロックスの創業者三人のその後だった。

　てっきり創業メンバーは、今でも経営の中枢にいるのかと思っていたが、三人とも、 クロックスの人気が出始めるとともに経営を外部から招聘したプロに譲り、二人は研究開発に専念し、 一人は会社を離れてクロックスのリテーラーとして独立したのだという。

　そもそも、クロックスを世に送り出した動機というのが、これを戦略商品として会社を立ち上げて大きくしようというのではなく、 製品そのものに惚れ込んで、自信を持って世に送り出したいというシンプルなものだった。だから、急に評判が高まって、 膨大な需要が生じたときに、創業メンバーたちは、それをビジネスを発展させるための好機ととらえるよりも、 むしろ困った事態になったと思ったらしい。

　そして、本来、経営に固執するモチベーションではなかったために、あっさりと経営を人任せにすることになった。

　外部からやってきた経営のプロは、需給バランスをとるための設備投資やら、 さらに発展させるためのプロモーションやらを真摯に行って、クロックスを全世界に広めていった。

　日本では、エスカレーター事故で一躍有名になったが、この不測の事態への対応でも、 他の会社なら製品の自主回収に動きそうなところを、創業者たちの製品への自信を受け継いでいたおかげで、 都会で子供をエスカレーターに乗せるケースに対応した巻き込まれにくい素材の対応製品を作り、 従来からの製品はそのまま継承するという方法をとった。

　元々、アウトドアユースでは、クロックスはとても使いやすい製品として定評があり、 それをまったく想定していなかった状況での特殊な事故によって回収するというのはナンセンスだ。そんな意識が藤田氏はもちろん、 日本のスタッフみんなにあったという。

　事なかれ主義と、その表裏一体である偽装や言い逃れ……そんなものばかり蔓延しているように見えてしまう世界で、 創業陣の潔さやそれを受け継いだ経営陣の製品に対する自信と愛着の話は、なんだか元気が出てくるエピソードだった。

シンプリシティ

シンプルなものは、シンプルだからこそそのものの価値がはっきりとわかる。

価値がはっきりとわかるからこそ美しい。

シンプルなものはシンプルだからこそ、それが使われるシーンがはっきりと想像できる。

シーンがはっきり想像できるからこそ、それを選ぶ人の気持ちやライフスタイルがよくわかる。

シンプルなものは、その創り手とその使い手とを心地良い共感で結びつける。

↓　リュウ・タカハシ氏の紹介
http://miyobaby.com/

ロープワーク

**こいつが曲者のプルージックで結んだフットループ**

この1年くらい悩み続けてきた……と言ったら大袈裟だが、それでもかなり悩んでいたことがある。それは、ツリーイングで使う 「フットループ」と呼ばれるロープの扱い方だ。

フットループとは、ツリーイングでロープを登っていく際に、足を入れて立ち込むためのループ状のロープで、 メインロープにプルージックで結びつける。

このプルージックが曲者で、フットループに体重をかけると結び目が締まりすぎて、 いちいちノットを緩めてやらないとメインロープに沿って滑らせることができなくなってしまう。

足に着けるアッセンダーを使えば簡単なのだが、そうした専用ギアを使わなくても、何か方法があるはずだと、ずっと思い続けていた。

のど元まで言葉が出かかっていて思い出せない状態というか、 解決策が手を伸ばすところまで降りてきていながら今ひとつ届かないというか……。

**本末転倒に終わった『カラビナ絡み』法**

それで、暫定的にカラビナを使って上の写真のような方法を試していたのだが、これだと、 フットループ自体を持ち上げるにはカラビナを滑らせるだけでいいのだが、 このままフットループに立ち込むとカラビナが滑って降りてしまうので、下側のメインロープを持ち上げて、手で支えなければならなかった。

これでは、本来腕力を必要とせずに登っていけるはずのツリーイングが、腕力勝負となってしまい、本末転倒。

あれやこれやとカラビナにロープを絡ませて試していたのだが、決定打が降りてこなかった。

それが昨日、別な用件でロープワークを調べていると、クレムハイストというフリクションノットの変形で、 カラビナを絡めた方法を発見。

さっそく実験してみると、これがまさに、ずっと求めていた方法だった……これできつく締まったプルージックに苦しまずに、 スムーズに登れそうだ。

だが、さらに考えてみたら、クレムハイストだけでもノット全体が締めつけられるということはないから、 プルージックよりはるかにマシだった(笑)。

**気づいてみれば、「なんだそうか」だが、やっぱりロープワークは奥が深い**

モーターサイクル用トップケース"COOCASE"

昔から、自分一人で中長距離の移動をする場合にはパニアケースをつけたオートバイを使うことが多い。

 　ぼくが今乗っているのは、 BMWR1200GSという大型のデュアルパーパス(オンロードからオフロードまでカバーする)モデルだが、これにパニアケースをつけると、 左右で80リットル弱のトランクスペースができて、長期間のツーリングに必要な装備のほとんどを詰め込むことができる。

人一人もしくは二人で移動する場合、このバイクだと17km/lほどの燃費で、高速道路の利用料金も安いので、リーズナブルだし、 何より環境効率がいい。

近距離の移動の場合、ほとんどは徒歩、自転車、公共交通機関を利用するが、荷物が多かったり、帰りの時間が読めないときは、 やはりオートバイを利用するケースが多い。

しかし、そんな近距離移動の場合、混雑する都会の道を走るわけで、 左右に大きく張り出したパニアケースをつけていると機敏に走ることができず、ストレスが溜まってしまう。

キャリアに装着するトップケースを使えば、左右の張り出しもなく、ストレスなく都会の渋滞路を行くことができるのはわかっていても、 振動の問題や浸水の問題などで二の足を踏んでいた。

そんなところへ、今回紹介するCOOCASE(クーケース)が登場してきた。

このクーケースは、 長年ヨーロッパメーカーのヘルメットをOEM製造してきた中国のメーカーがヘルメット製造で培ってきた技術を元に作り出したトップケースで、 昨年の登場以来、欧米で大ヒットを記録してきた。

そのCOOCASEが国内に登場したので、 さっそくベースモデルとなる36リットル容量の"WIZARD(ウィザード)"を手に入れてみた。

COOCASEは、48リットル容量のアストラ、36リットルのウィザード、28リットルのフュージョン、 同じく28リットルの簡易型ヴィーヴォの4種類がある。普段持ち歩くブリーフケースや書類、ノートPCをビジネスバッグと、 雨具やジャケットを余裕で収納でき、移動の際に中でバタつかず、さらに異動先ではヘルメットを収納できる…… といった条件にぴったりマッチするのはウィザードだった。

梱包から出してみて、まず驚かされたのがその仕上げの美しさ。 ヘルメットを成形するときに用いられる窒素充填法という技術を使ったCOOCASEは、 樹脂材料が全体に均質に行き渡り気泡もほとんど含まないために、まさにヘルメットの帽体のような美しい輝きを放っている。

この技法によって、従来のトップケースよりも30%あまり軽量化されていながら、剛性は逆にアップしているという。たしかに、 他のトップケースは、リッドに圧力をかけるとペコペコしているが、これは、かなりな力をかけてもへこむことはない。印象としては、 アルミケースに近い剛性感、強度感がある。

それにともなって、「立て付け」もしっかりしていて、上下のリッドがしっかりと収まってガタつきもなく、 防水パッキンとの効果もあいまって、かなり防水性能は高そうだ。

リッドの開閉はプッシュボタン一つで、車のトランクリッドと同じようにリッドが少し浮き上がり、ワンハンドで操作できる。 さらにそのまま持ち上げて、一杯まで上げると、そこで両サイドについたストッパーによって固定できる。普通のケースはパニアケースも含めて、 リッドを片手で押さえ続けていなければならないので、両手で支持しなければならない嵩張るモノの出し入れが面倒だったが、 これなら楽に出し入れできる。

ケースの内側は、上下に柔らかいインナーが装備されていて、傷つきを防ぎ、衝撃を緩和してくれる。

他社製のキャリアやベースにも装着可能な汎用アダプタが付属しているので、さっそく純正キャリアに装着して、試してみるつもりだ。

**上がリッドのオープンボタン。ボタンを押し込むと、リッドがわずかに浮き上がり、ワンハンドで操作できる。 下のボタンはケース本体をアダプターから外すためのもの。ケース自体もワンタッチで着脱可能だ**

**窒素充填成型のシェルは、軽く強度が高い。剛性感もあって、アルミケースのようなしっかりした印象だ。 防水パッキンを巡らせているので、剛性と合わせて防水性も高そうだ。 上下のインナーは標準装備**

**リッドを最上部で固定するストッパーは、荷物の出し入れに重宝する。また、 これによってリッドがバタンと勢いよく閉じてしまうことも防いでいる**

**背面のヒンジは、長い芯が突き通してあって、剛性感を高めている**

**フルフェイスヘルメットを余裕で収納できる。写真のぼくのヘルメットはジェットタイプだが、 特大サイズで外側にブルートゥースの通信ユニットが装着されているもの**

**各社のキャリアやケースベースに装着できる汎用アダプター、 ボタンをロックするキーが付属する**

■COOCASEのお求めは、 OBT-SELECTで■

finetrack Breeze Wrap(ファイントラック・ブリーズラップ)長期テスト

肌に密着した極薄の撥水ベースレイヤー「フラッドラッシュスキン」と、インナーからアウターまでマルチに使用でき、 やはり極薄ながらフリースにも匹敵する保温性能と快適性を備えたミッドレイヤー「ブリーズラップ」をひっさげて、 アウトドアクロージングの世界に革命を起こしたファイントラック。

幸運にも、そのファイントラックが最初のこの二つの製品をリリースした年に、ぼくはファイントラックと出会い、誰よりも早く、 その製品性能の高さを実感することとなった。

そして、ラインナップされたほとんどの製品を実際に自分で試し、今では愛用品となっている。

なかでも、マルチミッドレイヤーの「ブリーズラップ」は、あらゆるアウトドアシーンでとても重宝に使え、 時にはタウンユースでも愛用して、もっとも使用頻度の高いアウトドアクロージングとなっている。

表地が15デニールのナイロン糸を高密度に織ったリップストップトリコット地を使い、 裏は肌触りが自然で滑りのいいトリコットハーフ、そしてストレッチ性に富んだPU透湿フィルムをラミネートして、 極薄で丸めると片手に収まるほどコンパクトになり、たった210gの重さしか持たない。

印象としては、薄いウインドブレーカーといった感じの「ブリーズラップ」だが、保温性と透湿性を兼ね備え、 ミッドレイヤーとして使用すれば、フリース並みの保温力を持つと同時に、汗をかいてもフリースのように不快な濡れ戻りをすることがなく、 またロフトがなく伸縮性に富んでいるために、激しい動きを妨げることもない。

また、表面の撥水性も高いので、少々の雨ならそのままレインウェア代わりとしても使用できる。ただし、軽快さを失わないために、 あえてシームシーリングは施されていないので、風雨が強い時や長時間に渡るレインウェア代わりの使用はできない。

2005年のスノーシューツアーで、昼間はアウターとして使用し、 朝夕にはミッドレイヤーとしてフリースの代わりにブリーズラップを使用した。それが使い初めで、その後、 夏場の高所でのウインドブレーカーとして、MTBや登山のときのアウターとして、さらに積雪期のミッドレイヤー、アウターとして、 この冬で4シーズンを迎える。

他のフリースやアウターは2、3シーズンでかなりへたってしまい、新しいものに代わっているが、 ブリーズラップは酷使してきたにもかかわらず、まだ目に見えるへたりもなく、性能も十分発揮している。

第一印象では、たしかに性能は目を見張るものがあるが、その軽さとコンパクトさから、 耐久性のほうは他のクロージングと同等かあるいはそれ以下と感じたので、ここまでタフだとは意外だった。

メンテナンスも、無造作に他の洗濯物と一緒に洗濯機で洗ってしまっているし、 撥水スプレーをときどきかけるといったこともしていないので、あまりいいユーザーともいえない(笑)。

**厳冬期でも日差しのある日中ならアウターとして、 日差しがない風雪の際はフリース代わりのミッドレイヤーとして着用するとちょうどいい**

今では、ファイントラックはあらゆるシーンに合わせてレイヤードで対応できるラインナップを揃えているが、「創り手=遊び手」…… アウトドアアクティビティのプレーヤーとしての自分たちがもっとも欲しいアウトドアクロージングを創出するというファイントラックの製品コンセプトを端的に実感できるブリーズラップは、 ファイントラックというブランドを初めて試す人にはお勧めだ。

 
**細い生け垣の枝に掛かってしまうほど軽量。まさに羽衣のような着心地**

**フロントとポケットのファスナーは防風・ 防水性を考慮してコンシールタイプが使われている**

**4年あまり、かなり酷使してきたのに、撥水性は衰えていない。 ほとんどメンテナンスらしいメンテナンスをしていないのに、この性能を維持しているのは驚きだ**

**脇の下には、大きな開口部が設けられていて、気温変化や発汗の度合いに柔軟に対応できる。 ここに使用されているのもコンシールファスナーで、防風・防水性が高い**

**袖口は、手の動きに制約を与えず生地が擦れたりもしにくいようにベルクロが斜めにカットされている。 こうした細かい部分に、アウトドアアクティビティのエキスパートが、 自分の欲しい性能のウェアを創っているということを実感させられる**

**軽量・コンパクトで伸縮性が非常に高く動きを制限しないという「基本性能」をスポイルしないために、 あえてシームシーリング(縫い目の目止め処理)はされていない。風雨が強いときはレインウェアとしての使用はNGだが、 弱い雨ならシェルの撥水処理だけで十分な効果を持っている**

注)　ここで紹介したブリーズラップジャケットのアップルグリーンは、 現在のラインナップカラーにはありません。

■ファイントラックウェアのお求めは 「OBTセレクト」でどうぞ■

finetrack Spilifil Socks (ファイントラック スパイルフィルソックス)

今年の秋から冬にかけて、アウトドアギアメーカー各社から機能的なソックスが次々に発売された。

ちょうど一年前の展示会でファイントラックのブースを訪ねると、「今取り組んでいるのはソックスなんです」と、 まだプロトタイプのアウトドア用ソックスを見せてくれた。

それは、足の各部分に合わせて素材やカッティングを変えた今までに見たことのないソックスで、素材とカッティング、 衣類のパターンなどにかけては他のメーカーの先を行くファイントラックならではのこだわりを感じさせた。

しかし、ソックスに革新を持ち込もうとは…… ベースレイヤーという考え方でレイヤードの世界を革新させたファイントラックらしいと納得もしたものだった。

そして、今年の秋冬のマーケットの蓋が開いてみると、 ファイントラックが提案した機能性ソックスの波は業界全体に波及してまさにトレンドとなった。

去年見せてもらったプロトタイプは、「スパイルフィルソックス」としてラインナップに加わった。

スパイルフィルは、毛足の揃ったスーパーファインメリノウールと吸汗加工したポリエステルをコアにして、 それに異形断面構造を持つ吸汗加工ポリエステルをスパイラル状にまきつけたもので、ウールの持つ自然な風合いと保湿性をそのままにして、 余計な汗は吸って吐き出して蒸れを防ぎ、さらに耐久性を飛躍的に向上させた素材だ。

ファイントラックは、このスパイルフィルをまずアンダーウェアとして実用化した。

スパイルフィルアンダーウェアは、自然な着心地をあらゆる条件化で維持し、ウールのようにチクチクせず、擦れや引っ張りに強く、 さらに匂いもつかないという理想的なアンダーウェアとして、まず、エクストリーマーの間で評判を呼び、 登山や一般スポーツの世界に浸透している。

そのスパイルフィル素材をベースにして、「登山」、「スキー」、「ランニング」という三つの用途に応じたソックスをリリースした。

今回試したのは登山用のレギュラーサイズで、応用範囲はもっとも広いといえる。

つま先、甲、足裏、土踏まず、踵周り、足首とそれぞれ細かく素材を分け、最適の機能を実現するように作られている。その細部は、 写真で説明したほうがわかりやすいと思うので、後にまわし、さっそく試した印象を紹介してみたい。

まず最初に感じるのは、足入れのしやすさ。ファイントラックの製品は、 肌に密着することで繊維が持つ性質を最大限に生かすためかなりタイトな作りになっている。このスパイルフィルソックスも同じで、 普通のアウトドアソックスよりもいかにもタイトだが、ストレッチ性が非常に高く、繊維の滑りがいいので、スルッと履くことができる。それは、 靴への足入れもしやすいということでもある。

つま先と踵まわりは吸汗性と保温性を高めるために裏がパイル状に加工された生地が使われているが、 他の部分で余計なロフトを持たないように薄手の生地が使われているため、厚手のソックスで無理やり靴を履いたような窮屈感はない。

今回はまずソールの薄いごく普通のビジネスシューズで試してみたが、このソックスでアスファルトの上を歩くと、 すぐにそのクッション性の高さを実感できた。

さらに踝を覆うハイカットのブーツで試したが、これは、普通のソックスでは感じる踝の圧迫感がなく、 長時間履いてもまったく擦れがなかった。

靴擦れの多くは、ソックスに起因するものが多く、長期の山行などでは、足に馴染んで適度にヤレたソックスを着用、持参するものだが、 このスパイルフィルソックスなら新品の下ろしたてでも、躊躇なく装備に加えられる。

これから、スキーソックスなどのバリエーションも含めて、スノーフィールドを中心に、耐久性なども検証してみたい。

**足の部位に合わせた素材とカッティングのパーツを組み合わせた、いかにも機能的なスタイル*。 裏返してみると、パーツごとの違いがよくわかる*

**踝の部分はソックスが動くのを防止すると同時に擦れを防ぐ「踝ホールド」構造になっている**

**ホールド機能と同時に疲れを防ぐアーチブレーズ。甲部分は靴への当たりを和らげるため薄い生地になっている**

**自然な形に丸く包み込むように立体裁断されたつま先。 裏をみるとあたかもパイル地のインナーソックスが縫い付けられたような構造になっている。 これが高いクッション性と保温性を生み出している**

■OBTセレクト 「ファイントラックショップ」■

懐かしい場所、懐かしい人

 

初めて訪ねた場所なのに、遠い昔から馴染みのような気がして、思わず寛いでしまう場所がある。初めて会った人なのに、 やはり遠い昔からの友人のような気がして、安心して心を開ける人がいる。

そういう「出会い」が時々ある。

昨日は、身近な自然の中にある素材を使ったモノ作りの打ち合わせのために、愛知県岡崎市にある「アウベルクラフト」を訪ねた。

アウベルクラフトは、帆布を使ったタフで機能性の高いタープ、「スターウイングシリーズ」がオートキャンプブーム時代に評判を呼び、 後に携帯型のハンモック、携帯型の囲炉裏、露天風呂キット、 石釜キット等々の独創的で、かつアウトドアテイストが息づくモノを次々に作り出してきたメーカーだ。

柴田正則さんと隆二さん兄弟が自分たちのアウトドアライフ、ライフスタイルの中から自然に発想し、形にしていく製品は、 創業時からとても気になるものばかりだった。

東京の狭いアパート暮らしでは、なかなか導入できない製品が多く、 今までは自分がアウベルクラフト製品を実際に手にすることはなかったが、 柴田さん兄弟の作り出すモノにこめられた思いやセンスはとても共感の持てるもので、いつかその製品を自分が使うことになったり、 ご縁ができるものと確信していた。

そんな思いが、図らずもかなったのが昨日だった。

会社を訪ねたのも初めてだし、柴田さん兄弟とも初対面だったが、そこはまさに「懐かしい場所」であり、「懐かしい人」だった。

この出会いをアレンジしてくれたのは、香川にあるGofieldの森田さんだが、その森田さんとは、今年9月になくなってしまったぼくにとっての 「懐かしい場所」のひとつ「野遊び屋」で繋がり、彼自身も「懐かしい人」の一人だ。

以前から、ぼくは「土地に引き寄せられる」という感覚を強く持っていた。どこかある場所に興味を持ち、そこへ行きたいと思うと、 必ずその土地の人から誘いを受けることになる。

最近、レイラインのトークライブでも話すのだが、それは、もしかしたら地球=ガイアという生き物の「気」の流れが滞っていて、 その流れを良くして活性化するために、ぼくを移動させ、 ガイアのツボともいえる土地で何かの活動をするように促しているのではないかなどとも感じている。

四国もそうだし、若狭、熊野、京都、白馬、沖縄……そして岡崎、いずれの場所もそんな感じでたどり着いて行き、以降、 ずっと深い関わりを持つようになっている。そして、それぞれの場所へ導いてくれた人たちは、かけがえのない「仲間」となっている。

打算とか駆け引きとは無縁で、あたかもガイアに踊らされているかのように、キーとなる場所に仲間が集い、 ガイアのためにアクションを起こしている……そこには、やはり何か大きなものの存在を感じてしまう。

今回は、Gofieldが中心となって展開されるプロジェクトの打ち合わせの予定が、アウベルクラフト自慢の「囲炉裏キット」 を囲んで話をしていると、話題はどんどん飛躍してしまう……。

このコラボレーションの仕掛け人である森田さんは、どうもこの場の流れを予想して確信犯的にアレンジしたようだが、 いつしか自分もこの場に漂う心地良い雰囲気に包まれてうっとりとした表情を浮かべ、自分たちが向かうべき道、 向かいたい方向について熱く語っていた。

ここで囲炉裏を囲んだみんなの思いが、目の前の炭火の暖かさがじんわりと浸透してくるように、心にじんわりとしみこんできた。