レイラインハンター日記 "大地との対話" (Ley Hunter journal)

隠れた名ツアラー"KTM 1190Adventure"

　KTMといえば、"Ready to Race"をキャッチフレーズとするレース志向のメーカー。当然、その製品はストックでレースに出られるようなアグレッシブなものばかりだ。

　ロード主体のライダーにはあまり馴染みのないメーカーかもしれないが、オフロード乗りにとっては、KTMのエンデューロマシンやモトクロッサーは垂涎だ。最近は、ロードモデルもラインナップが充実してきて、ロードレースシーンでもKTMカラーのオレンジのマシンがトップを走る姿をよく見るようになった。軽い車体にパワフルなエンジンを搭載したストリートモデルの"DUKE"は、最近大ヒットしているので、「DUKEを作っているメーカー」といえば、分かる人が多いかもしれない。

　そのKTMの中で、"Adventure"と名付けられたラインは、元々ラリーやオープンフィールドの長距離エンデューロを主眼に置いたモデルだった。ぼくもかつては、LC4（Liquid cooled 4valbe = 水冷4バルブ・単気筒)エンジンを搭載した690AdventureやLC8(水冷8バルブ・2気筒)エンジンの950Adventureでオフロードツーリングした経験がある。

　690や950はロードクリアランスを最大に取ると同時に、サスペンションストロークを300mm以上確保するために、非常に腰高でシート高は1m近くに達していた。もうそれは当たり前のエンデューロレーサーと同じで、身長178cmのぼくでさえ、日常の足とするには気が引ける代物だった。

　だが、一度ダートに入ると、その長い足が効いて、モトクロスコースでの大ジャンプやガレた岩場などでも何の躊躇することもなく攻めることができた。ツーリングユースでは、一般道を走っていると退屈してしまい、ダートを見つければすぐに飛び込んで行きたくなった。

　この690や950のエンジンフィーリングは、とにかくピックアップが良く、ちょっと元気に加速するだけで、フロントは地上から離れた。舗装路を流していると、ハンドル周りやフレームにエンジンの振動が伝わり、外装パーツもレース志向らしく軽量化に主眼が置かれているため、やはり静穏なオンロードではバタバタとうるさく振動した。こうしたネガは、オフロードに入ってしまえば、何のストレスにもならないのだが、さすがにオンロードで長距離のツーリングには不向きな要素だった。

　現行モデルの1190Adventure(以下「1190ADV」)を有明のKTM-Japanに借用に行き、跨った瞬間、コンパクトさに驚いた。両足は余裕で踵まで接地し、あの腰高感は消え失せてしまっている。これまでのAdventureモデルとはまったく別物の印象だ。それもそのはず、タイヤ径がフロント19インチ、リア17インチとこれまでのモデルからそれぞれ2インチ小径化されていた。

　最近、あまり二輪に触れる機会がなく、雑誌なども見ないので、跨ってみるまでダウンサイジングに気がつかなかったというわけ。単純に従来と同じオフロードモデルだと思い込んでいたので、これには驚かされた。

　BMWのR1200GSのような同様のビッグオフローダーが19+17インチホイールを採用しているのについにKTMも合わせたというわけだ。だが、KTMの場合は、Rモデルが別に用意されていて、こちらは21+18インチというコンベンショナルなオフロード系のホイールを採用している。950AdventureにもノーマルとRモデルの二つが用意されていたが、そのときは単純にサスペンションストロークを伸ばしただけのよりアグレッシブな仕様というだけだったが、1190では明確にツーリングモデルとしてのノーマルとオフロード仕様としてのRが区分けされたわけだ。

　さて、実際に走りだしてみると、当然のことながら以前のLC8エンジンよりもパワフルで、トルク感もある。ビッグボアショートストロークのこのツインエンジンは、レスポンスが鋭く、軽い車体とも相まって、ピークパワーを絞り出す9500rpmまでいとも簡単に回り、そのままレブリミットまで振り切ってしまう。まさにレーシングエンジンそのもので、他のツインエンジンではもちろん、マルチエンジンでも味わえない鋭い加速が味わえる。

　今回は総計で60リッターあまり収納できる純正パニアとトップケースにキャンプ道具などを満載していたが、そんな荷重はまったく感じさせない。ちょっと元気にアクセルを開ければ、フロントは簡単に持ち上がる。

　ライバルとなるBMW1200GSがジェントルな印象なのとは対照的だ。KTMがキャッチフレーズとする"Ready to Race"はツーリングモデルにカテゴライズされる1190ADVにも正しく当てはまる。

　950のときは、外装パーツが共鳴してうるさかったり、1000kmも過ぎるとだいぶオイルが汚れてエンジンフィールが少々ガサツになったりしたが、今回は、ぼくが担当するツーリングマップル中部北陸版の取材で3000kmあまりを共にしても、外装パーツの共鳴などは皆無で、エンジンオイルもまだまだ交換せずに走れるレベルだった。BMW1200GSはシャフトドライブなので、駆動系のファイナルにはまるで気を使う必要がないが、こちらはチェーン駆動で当然伸びるわけだが、150PSの大馬力ながらちょうどトリップメーターが3000kmをカウントするところで、いちど調整する程度だった。

　そして、何より今回関心したのは、オートマチックのダンパー調整機構だった。

　アグレッシブにオフロードを攻めるときに、納得のいくまでセッティングするようなシチュエーションなら、レーサー同様の手動調整もいいが、ツーリング主体ではいちいち手動調整するのは面倒で、ついついデフォルトのまま乗ってしまう。ダンパー調整したほうが、ツーリンクでも格段に快適になるのはわかってはいるのだが…。

　その点、1190ADVに搭載されたオートマチックのダンパー調整機構は、手元のスイッチ操作一つで行えるので、状況に応じて気軽にセッティングを変えられる。「コンフォート」、「ストリート」、「スポーツ」のメニューに、乗車人数とラゲッジの有無を選択できる。ツーリング中は、ほとんど「コンフォート」・「1名＋ラゲッジ」を選択していたが、このセッティングは、しなやかで腰があって、けっこうな重量があるのに、不用意にギャップに突っ込んでも何事もなかったかのように通りすぎてしまう。この乗り心地は、ツーリングモデルとしては最高峰ともいえるBMW1200GSに匹敵する。

　BMWにも同様の電子制御のダンパー機構がある。BMWでは一方の極であるコンフォートともう一方の極であるスポーツとの間が比較的マイルドな差だが…それは、そもそもがツーリングユースを主軸にセッティングされているからだが…、1190ADVでは、両極の間に明確な差が感じられる。「スポーツ」モードにセッティングすると、足回りはグッと引き締められ、ギャップがリニアに感じられる。コーナリングでは、狙ったラインをピシッと琴線に乗ったように駆け抜ける。スポーツモードでは、ツーリングモデルの性格はなりを潜めて、ストックのままサーキットに飛び込んでいける、あるいはオフロードタイヤを履けば、荒れたダートにワイドオープンで突っ込んでいける、まさに「Ready to Race」の性格を露わにする。

　タンデムでキャンプ用品満載にしてロングツーリングにも出られるし、一方、サーキット走行やエンデューロ走行も楽しめるという幅広いオールラウンド性能はこの1190ADVの右に出るものはないだろう。

　今回はほとんどがオンロードの取材だったので、少々消化不良だが、今度はスポーツモードでオフロードを思う存分駆け抜けてみたい。できれば、Rモデルにも乗って、よりアグレッシブなそのパフォーマンスも堪能してみたい。

　
大きく開口する純正ケースは出し入れしやすく非常に使いやすい。今回は、キャンプ用品、シュラフ、替えの衣類、雨具、それにノートPCや書籍と書類を入れたブリーフケースなどを収納してまだ十分余裕があった。

 
ダンピングや液晶ウインドウの表示設定などは全て左にあるスイッチで操作できる。ショックは前後とも定評のホワイトパワー製。

聖地学講座第54回『歴史都市伝説』配信

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レイラインハンター内田一成の「聖地学講座」

　　　　　　　　　　　　　　　 vol.54
2014年9月18日号

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◆今回の内容
1　歴史都市伝説
　　法隆寺移築説
　　四天王寺の鷹
2　お知らせ

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歴史都市伝説

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　昨日(9月17日)は、大阪朝日放送で、「ビーバップ・ハイヒール」の収録がありました。関西ローカルの深夜番組ですが、もう10年以上も続き、視聴率もかなりいいのだとか。関東者の私としては、馴染みがありませんでしたが、関西の友人に出演の話をすると、一様に「ついにメジャーデビューですね」と祝福されました。

　ハイヒールのお二人が司会で、吉本の芸人さんたちと、筒井康隆氏、江川達也氏がメイン出演者で、様々な話題を楽しく掘り下げていくという内容です。今回は、「歴史都市伝説」というタイトルで、明日香の古墳、近畿の五芒星やご来光の道、さらに法隆寺や四天王寺にまつわる話から、京都の寺社にまつわる不思議な話をテーマに、楽しくスタジオで語り合いました。

　聖地やレイラインについて論理的に深く掘り下げていくのが普段の私のスタンスですが、あまり理屈を捏ねずに、軽いノリで井戸端会議のように扱うのもまた楽しいものだと感じました。「歴史都市伝説」というタイトルは、そんな番組の雰囲気によくマッチしていました。また、このタイトルのおかげで出演者のみんなが肩肘張らずに話を膨らませられ、これをつけたスタッフのセンスに感心しました。

　もっとも、舞台裏では、最終台本が仕上がるまでにじつに20回近くも改訂され、資料映像も丹念に作り込みがなされて、スタッフは大変だったと思います。ときには、ディレクターのM氏から夜中の3時に台本の予定稿が届き、朦朧としながらそれに目を通した日もありました。とかくやっつけ仕事が多いという印象がテレビメディアにはありますが、それとはまったく逆で、スタッフの熱意と真摯さがひしひしと感じられました。そのように、バックボーンをしっか
り固める作業が成されているからこそ、出演者は安心して本番に臨めるし、だからこそ長寿番組になれるんだなと納得しました。

　私の出演した回は、10月17日の23時17分から放送されますので、視聴できる地域にお住まいの方はぜひご覧ください。

　さて、今回は、その「歴史都市伝説」で取り上げた関西の聖地に関するエピソードを紹介してみたいと思います。番組をご覧になられる方は、最高の予習になりますよ!

【法隆寺移築説】

　法隆寺は、世界最古の木造建築として知られていますが、607年に創建された後、670年に火災で消失してしまいました。その後、710年に再建され、これが今に残る法隆寺だと伝えられています。

　ところが、奈良国立文化財研究所が2001年に、五重塔の芯柱のX線調査を行い、その年輪の密度分布などから、伐採されて用材にされた年代を割り出したところ、594年であることがわかりました。これは、火事で法隆寺が焼失する80年近く前、さらに再建の年代からは120年近く遡ってしまうことになります。また、史実が伝える創建時よりも古いことになり、これは完全な矛盾となります。

　法隆寺については、じつは明治の頃から再建されたという史実を疑問視する建築史の専門家がいました。その見解は、法隆寺の建築様式を詳細に調べると、7世紀の初頭に見られるものが多く、670年という7世紀後半に再建された史実に合わないというものでした。そのことから、再建されたという「日本書紀」の記述が間違っていて創建当時のまま残されているという「非再建説」が生まれました。

>>>>続きは「聖地学講座」で

聖地学講座第53回『地名について』配信

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レイラインハンター内田一成の「聖地学講座」

　　　　　　　　　　　　　　　 vol.53
2014年9月4日号

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◆今回の内容
1　地名について
　　土地の性質を表す地名
　　聖地に見られる地名
2　お知らせ

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地名について

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【土地の性質を表す地名】

　前回も異常気象による災害の話しからスタートしましたが、残念なことに、また同様の災害が広島県で起こってしまいました。広島市宇佐南区で起こった土石流は、100人余りの人の命を奪いました。中でも、八木地区では山の上部から大きな岩がいくつも崩れ落ち、多くの家屋が押しつぶされる惨状となってしまいました。

　後に、地元の地名研究家がこの八木地区の旧地名を調べ、それがテレビで紹介されて話題を呼びました。

　かつて、このあたりは「八木蛇落地悪谷」と呼ばれていて、今回のような土石流がしばしば発生していたというのです。蛇が龍と同様に水神を表すことは、以前、この講座でも紹介しました。その水神が落ちてくる土地で、しかも悪谷というのですから、かつては地元の人も近づかないような危険な場所だったのでしょう。

　この八木蛇落地悪谷は、時を経るうちに「八木上楽地芦谷」という、本来の土地の性質を物語っていた地名とはまったく逆の字面の地名に変わります。さらに時を経ると、この長い地名は、単に「八木」と呼ばれるようになりました。そして、旧地名を物語るのは、130年の歴史を持つ「浄楽寺」という寺と、そこに伝わる竜退治の話しだけになってしまいました。

　浄楽寺に伝わる龍退治の話しとは、今の八木地区の背後に聳える山に邪悪な龍が住んでいて、勇猛果敢なある武将がその龍の首を切り落とし、その首が飛んで落ちたところが八木地区だったというのです。

　こうした地名の呼び変えは、しばしば行われてきました。体裁が悪いからとか、縁起が悪いからという人情はわかります。昔なら、大家族の中で子から孫へと土地の物語が伝えられて、古い地名に込められていた土地の記憶が生き続けて、きちんと機能していました。ところが現代では、そうした土地の記憶を伝える年寄りもいなくなり、地名は無意味なものになってしまいます。

　この10年余りの間には、行政改革の名のもとに全国で自治体の統廃合が大規模におこなわれました。これによって、馴染みの町や村が無くなり、巨大な行政区画の市に変わりました。

　私は、30数年前にオートバイで日本一周して以来、全国各地を旅してきました。そんな旅の記憶は土地の名前とともに刻み込まれているのですが、今、各地を旅すると、私の記憶と今の土地の名前が合致しなくて、戸惑ってしまったり、極端なときは、自分がどこにいるのかわからなくなって道に迷ってしまうこともあります。

　この数日は東海地方をツーリングマップの取材で巡っていましたが、浜北市や天竜市、引佐町、三ヶ日町といった馴染み深い市町が、すべて浜松市に統合され、地名表記はどこまで行っても浜松市で、静岡県の半分は浜松市になってしまったのかと思ったくらいです。それは、隣り合う愛知県の豊田市でも同じで、静岡県の浜松市から県境を越えると、いきなり愛知県の豊田市になり、奥三河の足助までも豊田市の一部で、これもまた戸惑わされました。

　以前の町や村の名前は地区名としては残っていますが、自治体そのものの名を変更するよりも、先の八木地区のように、地区名は簡単に変えられてしまいますから、これから何十年もすると消滅したり耳障りのいい地名に取って代わられている可能性が高いでしょう。

　名峰白馬岳(しろうまだけ)の麓に広がる町は白馬(はくば)と呼ばれますが、この地名は、代掻きの季節になると山肌に現れる馬の形があり、それを目印に農作業が行われ、その馬の形が「代馬(しろうま)」と呼ばれていたのが語源でした。時が経つうちに、「しろうま」という呼び名に「白馬」という漢字が当てられるようになり、そのうち、山は「しろうまだけ」なのに、町の呼び名は「はくば」という、ちぐはぐな状態が定着してしまいました。

　槍ヶ岳や穂高岳への登り口に当たる上高地も、昔は「神河内」と書いて「かみかわうち」と発音されていました。梓川源流の風景が、あたかも河の中に神が住んでいるような神々しさに包まれていたからです。それが同じ文字のまま「かみこうち」と発音されるようになり、今度はその発音に合わせて「上高地」の字が当てられました。現在使われている上高地の文字からは、ダイレクトに神々しい風景を思い浮かべることはできません。こうした地名の変化もあります。

　春にお水送りが行われる若狭神宮寺から鵜の瀬にかけては「遠敷(おにゅう)」と呼ばれます。この漢字で「おにゅう」とはとても読めません。どうしてこの字が当てられたのかは謎ですが、平安時代に書かれた木簡には「小丹生」と書かれていて、「おにゅう」という音はそのままで、漢字表記が変化したのだとわかります。

　北海道ではアイヌ語の地名が多く残り、本州の北部にもときどきアイヌ語由来の地名を目にします。

　アイヌ語地名は、土地の特徴を表したものが多いのが特徴です。例えば、「ベツ」や「ぺ」、「ペッ」、「プ」と付く土地は川沿いにあることを表しています。芦別は川底が深い所を意味し、興部は川の合流する場所、音威子府は汚れた河口、サロベツは葦の生い茂る川、標津はサケのいる川といった意味です。

　またアイヌ語で「カムイ」は神のことで、神の宿る場所を表します。神居古潭は神のいる場所(古潭=コタンは集落の意味)、神恵内は美しく神秘的な沢という意味です。

　北海道ではなく、遠く離れた信州霧ケ峰には高ボッチという地名がありますが、「タカ」は広い、「ボッチ」は高原の意味のアイヌ語で、広大な高原という意味になります。一説には、富士山もアイヌ語の「フチ=火」が語源だとも言われています。もっとも富士山は、この世に二つとない「不二」が語源という説や、以前ご紹介した富士吉田の徐福伝説と結びついて不死の妙薬が富士山の麓にあったのが語源だといった様々な説があります。

　いずれにせよ、北海道から東北、関東にかけて意味不明の地名があれば、ほぼアイヌ語由来だと考えられ、その意味は土地の性質を物語っているものと考えられます。

　旧来の地名について考察していくと、古(いにしえ)の人たちが、いかに自然に目を向け、注意深く観察し、生活を自然に合わせてプログラムしていたかが見えてきます。

【聖地に見られる地名】

 

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