Oregon300日本版、GPSMAP60CSx日本版、eTrex VistaHCx/LegendHCx日本版
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OBTセレクトの代表・内田一成が、GPSを使って聖地巡りを行ってきた記録が一冊の本になりました。
同じ神話で語られる聖地を結ぶと現れる不思議な直線や図形を「レイライン」と呼びます。そのレイラインをGPSを 使って実地検証することによって、古代の人達が作り上げた聖地ネットワークが驚くほど精密に出来上がっていることを確認し、その技術と思想の秘密に分け入っていきます。
>>>OBTblog「その日、その瞬間、そこに居ることに価値がある」
★★OBTセレクトでは『レイラインハンター』発刊を記念して、セールを行っています★★
GPS下取りキャンペーンと合わせて、ぜひこの機会にGPSを!!
お問い合わせはメールにて >>>[email protected]
昨年は、e4プロジェクトの動きが本格化してきて、 本拠のある四国へ足を運ぶ機会が多かった。
e4プロジェクトを運営しているGofieldでは、 アウトドアPATIOというアウトドアやフィールドスポーツに特化したSNSも運営しているが、そのメンバーには、 非常に濃いというかエクストリームなメンバーがたくさんいる。
「健康のためなら死んでもいい」などという本末転倒なテーゼを掲げて、「そりゃ、いくらなんでも体に悪いよ」 といった過激なエクササイズに精を出している。
コアなメンバーは四国在住が多く、出張で彼地を訪ねると、畢竟、メンバーとの飲み会が多くなる。年末のそんな席上、一座は、 2010年のイベントエントリー話で盛り上がった。
「で、内田さんは、どうする?」
ふいに振られて、
「そうだなぁ、ぼくもサロマにエントリーしようかな」
「サロマ行く!? よし、じゃ、サロマはみんなでエントリーしよう!!」
と、その場で即決となってしまった。
考えてみたら、一座はフルマラソンはもろちん、100kmマラソン経験者もぞろぞろいるし、 毎週トレイルランニングをこなしているメンバーばかり。そんな中、 ランニング系は通しで走ったことがあるのはせいぜい10kmばかりのぼくが、ついつい、 雰囲気に流されて口走ってしまった話が既定事実になってしまった。
レースといえば、25年前のBAJA1000に二輪で出場して完走して以来、本格的なレースにまたエントリーしようと思いながら、 ずっと果たせずにきてしまった。ランニングとモータースポーツとの違いはあるけれど、長丁場の耐久レースという意味では、 共通するものがある……と思う。
6月にサロマのマラソンに出ることを決めると、なんだかとても元気が湧いてきた。
そして、さっそく練習を開始した。
自転車用に使っていたGARMINのEdge705をウエストバックに突っ込んで、ラップをとる。こいつは、 消費カロリーやハートレートといったアスレチックデータも取れるし、バーチャルトレーナーといって、自分の目標を設定しておくと、 てリアルタイムの目標との差を画面上のライバルランナーとして示してくれる。さらに、詳細なロードマップも使え、 ナビゲーションもできるので、初めて訪ねた土地でも効率的なトレーニングができる。
ただ黙々とひとりで走るのと違って、こうしたガジェットがあると、トレーニングそのものも楽しくなる。
目標を設定したら、日々の生活もなんだか楽しくなってきた。
今発売中の"BMW BOXER JOURNAL"で『BMW ZUMO550 徹底活用術』という特集記事を受け持ちました。
モーターサイクル専用GPSとして2007年暮れに登場した"GARMIN ZUMO550"は、初め、 HONDAの純正モーターサイクルナビとしてOEMで採用され、その後、BMW、ハーレーと相次いで純正採用となったモデル。
今ではクルマ用のPNDをオートバイに取り付けたりしているユーザーもけっこう多いですが、モーターサイクル用として防水・防塵・ 防振設計が成された日本版GPSは、今のところこのZUMOしかありません。
前身となるStreetPilot2610も使いやすくタフで長年、ツーリングマップルの取材も含めて愛用しましたが、 ディスプレイが明るく大きくなり、照度も高いZUMOは見やすく、 さらにタッチパネル式のオペレーションは直感的な操作がしやすくなっています。
このZUMOの登場で、オートバイでもナビゲーションが一般的な装備となりました。
だけれど、まわりを見渡してみたり、ツーリング先で同じZUMOを装備したライダーと話をすると、 そのほとんどがカーナビと同じようにオートバイに据え付けたままで、単に目的地まで誘導してもらう"ナビ"としてしか使っていないのが実情。
それでは、せっかく様々な機能を備えたZUMOがもったいない……ということで、この企画が立てられたわけです。
ZUMOを使えば、事前にツーリングコースを綿密にプランニングしたり、WAYPOINTやPOI(Point of intarest)として、自分独自のお気に入りの場所を登録しておいて、その場所が近づくとアラートを鳴らすことができます。また、 ツーリングから戻ったらPCと接続して自分が辿った軌跡=トラックを吸いだし、 標高変化のデータなどとともにデジタルマップに表示することもできます。さらにはGOOGLEマップスと連動させて、 リアルな航空写真にトラックを乗せたり、そのデータを公開することも可能です。
さらに、衛星受信設定を変えて精密GPSとして機能させたり、回避設定やルーティングモードを自分のニーズに合わせて変えたり、 MP3プレーヤーとして使う際にiTunesのデータをMP3データに変換してZUMOに転送する方法など、 様々なカスタマイズの方法を解説しています。
一応、BMW純正モデルとして解説してありますが、中身はそのままGARMIN純正のZUMOやHONDAモデルにも当てはまります。
今、ZUMOを使っている人も、これからバイクナビを装備しようと思っている人も、ぜひ参考にしてください。
OBTセレクトでは、オブションや設置方法等のご相談にもきめ細かくお答えしています。ご興味のある方は、 お気軽にお問い合わせください。
昨年、GPSMAP60CSxで好評を博したGPS本体＋マップソースセットのキャンペーン。今年は、 タッチパネルで簡単操作とタフさが自慢の最新モデル"Oregon300日本版"で始まりました。
"Oregon300万能化計画"としてOBTコラムでも連載が好評のOregon300は、 大きく視認性の高い画面、20時間あまりの電池ライフ、そして高い防水・防振性能などで、シチュエーションを選ばず、 カーナビやモーターサイクルナビとして、高性能サイコンとして、さらにヨットやシーカヤックなどマリンユースのGPSとして、 どんなシーンでも最高のパフォーマンスを発揮します。
この夏は北海道で悲惨な遭難事件がありましたが、Oregon300は、ルートを見失った際の帰路復帰機能である「トラックバック」 はもちろん、電子気圧高度計を装備しているので、気圧変化による天候予測も行えます。冬山では、 雪崩に巻き込まれた際に救出活動を容易にするビーコンの装備が当たり前になりましたが、GPSは、通年、 アウトドアの強力なサポートギアとしてお使いいただけます。
また、辿った軌跡はログとして保存され、ツーリングや山行の記録をマップソースやその他のデジタルマップに反映して、 詳細なデータを思い出とともに残すことができます。
様々なシーンに対応するアクセサリーや、OBTブログ読者のみなさんへの特別提供品などもご用意しています。
キャンペーンの詳細やご不明の点などは、お気軽にメールにてお問い合わせください。
>>>[email protected]
今週末は、毎年恒例の「ツーリングマップル中部北陸」の第一回取材に出掛ける予定で、 その足となるBMW1200GSを受け取ってきた。
昨年は同じモデルのETCとGPS装備モデルを借りたのだが、今年はどちらの装備もない「素」のモデルとなった。 自分でも同じモデルの2007年型に乗っていて、ETC、GPSをともに装備しているので、そのどちらもないとなると、 途端に不便に感じてしまった。
GPSのほうは、 今年ははじめからオレゴン300をモーターサイクルナビ兼ハンディナビとして活用するつもりだったので不満はないのだが、 高速道路の料金所で昔ながらの「儀式」をしなければならないのは辛い……。
それはともかく、久しぶりに縦型画面のハンディGPSをハンドルに装着すると、なんだか懐かしい気がした。今では、 BMWもモーターサイクルGPSのzumo550日本版のOEMモデルを純正オプションにしているので、 計器類と当たり前のようにマッチングしたGPSがあるハンドル回りが当たり前だが、オレゴンを付けてみると、いかにも「後付け」 といった雰囲気が、かえって新鮮にも見えてくる(笑)。
じつを言えば、今年のツーリングマップルの取材では、純正モデルがついてきたら、 それは外してオレゴン300を装着するつもりでいた。というのも、今年の取材テーマは、オートバイから離れて、 いろいろな物件を見て回るケースが多く、ハンディGPSのほうが使い勝手がいいと思ったからだ。
このシリーズの初回で紹介したように、オレゴン300のmicroSDには、ロードマップの「シティナビゲーターver10」、 地形図の「TOPO-10m ver8」、そして日本近海図「ブルーチャートver9」と最新のマップソースがてんこ盛りになっている。
オートバイでツーリングしているときはシティナビゲーターのナビゲーションを活用し、物件を足で探すときにはGPSを外して、 手に持って歩き回ることになる。
zumoでは内蔵バッテリーの電池寿命が3～4時間と短く、重く嵩張るので、ハンディGPSとして使用するのは少々辛い。 オレゴン300のほうは、大きな液晶画面とタッチパネル士気のオペレーションで、モーターサイクルナビとしても使いやすく、 単三電池2本で15時間あまり動作し、軽量コンパクトなのでハンディGPSとしても使いやすい。これなら、 今回の取材では一本化してオレゴン300のみを使った方が合理的というわけだ。
**装着には、定番のRAMUボルトマウントを使用した。当初は、
マスターシリンダーにも取り付けられる汎用ベースでハンドルマウントしようと思ったのだが、
テーパーのついた太いハンドルに装着するために、大径Uボルトを使って締めこんでいったら、ベースが破壊してしまった。
材質が亜鉛合金で軟らかいので、こいつがしなるほどまでテンションをかけるとこうなってしまう。仕方なく、
従来のUボルト専用ベースを引っ張り出してきての装着となった**
実際の使い勝手のレポートなどは、また後ほど。
GARMIN Oregon300 日本版を「万能GPS」として、あらゆるシーンで使い倒そうというこの企画。前回は、 ロードナビ、地形図、 海図という3種類のマップソースを4GBのmicroSDに転送して陸でも海でもシームレスに仕えるGPSとして仕立てたが、 今回は、バイクに装着してみた。
サイクル専用GPSのEdge705同様の純正ハンドルバーマウントブラケットもあるが、あえてそれは採用せず、 GPSの角度などを自在に調整できるRAMマウントを使ってみることにした。
内蔵電池で軽量のEdge705は振動の影響も少ないし、 頻繁に表示されたマップを見ながらツーリングするというよりはラップをとったりケイデンスやハートレートモニターと連動させるといったサイコン的な使い方が主なので、 純正タイプで事足りる。
だが、Oregonを主にツーリング用に使おうと思っているので、GPSを見やすく装着できるマウントがいいのと、 Edgeに比べるとやや重いOregonではハンドルに直接マウントした場合の振動も気になるので、 ここは使い慣れたRAMを選んだというわけだ。
ところが、大径のUボルトを使えば簡単に装着できると思っていたが、ステムは大径Uボルトよりもさらに径が太くて入らず、 テーパーのついたハンドルの基部でもUボルトがギリギリでクッションラバーが入らない。径に余裕があるグリップ近くだと、 さすがに200g近いOregonを装着すると左右のバランスが狂って、走りにくそうだ。
そこで、仕方なくストラップレールベースを取り付けることにした。 これは水道のホースを蛇口に固定する金属製のストラップレールでベースを固定するもので、 直径が30-40mm程度の径のパイプでも固定できる。
ただ問題は、ベース自体がUボルトと比べると1.5倍程度の重さがあるので、なるべくハンドルまわりを軽くしたいバイクでは、 あまりお薦めできない。
今回はステムに取り付けたので、多少重さは気になるもののハンドルのバランスは崩れず、 走り出してしまえばたいして気にならなかった。
RAMマウントを使う利点は、やはり角度を自由に変えられるところで、長さの異なるアームに変えれば、オフセット量も調節できて、 視認性に優れているということだ。
純正のマウントは軽くてシンプルでいいのだが、ハンドルに密着する形になるため、どうしても体に近い位置で画面を見ることになり、 ほぼ真上を向けて使うことになり。すると、どうしても風景や日差しの映り込みが多くなって、視認性が落ちてしまう。
RAMマウントの欠点はユニットの重さだが、スポーツ走行を主とするのでなければ、視認性が高いほうがメリットが大きいだろう。
今度はストラップレールではなく、Uボルトマウントベースをタイラップで固定して試してみようと思う。 バイクならモーターサイクルなどと比べて振動も小さいし、よもや切れるということはないだろう。金属製のUボルトを使わない分、 重量も軽くなるので、これは期待できるかもしれない。その報告は、また後ほど。
**オフセット位置や角度もなかなかいい感じで、視認性が高く、操作もしやすい**
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